寶馬 X6 混合動力車主動變速器動力傳遞這樣分析。

在較低車速和最大牽引力時(shí)，是 ECVT1 模式，可單獨(dú)由電動機(jī) B 驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動或二者共同驅(qū)動。傳動比能從 1.800 至無窮大，靠控制電動機(jī) A 轉(zhuǎn)速調(diào)整，僅片式離合器 1 接合。純電動時(shí)電動機(jī) A 無負(fù)荷，電動機(jī) B 驅(qū)動?；旌向?qū)動時(shí)發(fā)動機(jī)功率分支，一部分機(jī)械驅(qū)動，一部分經(jīng)電動機(jī) A 發(fā)電，電能由電動機(jī) B 吸收。

較高車速用 ECVT2 模式，能純電動或啟動發(fā)動機(jī)行駛，傳動比在 0.723 - 1.800 調(diào)節(jié)，電動機(jī)轉(zhuǎn)速也是控制參數(shù)，片式離合器 2 接合，一個(gè)電動機(jī)運(yùn)行，另一個(gè)發(fā)電。

固定的基本擋位變速器輸入軸與輸出軸間傳動比固定不變。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)車速相應(yīng)改變，需高轉(zhuǎn)矩時(shí)會選，因發(fā)動機(jī)效率好。除基本擋位 4 外，電動機(jī)可無負(fù)荷旋轉(zhuǎn)，能為發(fā)動機(jī)提供支持或給蓄電池充電。固定擋位 4 時(shí)只有電動機(jī) A 能靈活使用，以發(fā)電機(jī)方式運(yùn)行適合滑行或減速，能將動能轉(zhuǎn)化電能存到蓄電池。

車輛制動時(shí)發(fā)動機(jī)斷油不輸出動力，電動機(jī) A 控制行星齒輪轉(zhuǎn)動，電動機(jī) B 制動車輛同時(shí)將動能轉(zhuǎn)換成電能存入高壓蓄電池。車輛勻速行駛時(shí)為降低能耗以純發(fā)動機(jī)方式驅(qū)動，兩個(gè)電動機(jī)均不工作。

另外，發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，電動機(jī) B 除驅(qū)動車輛還協(xié)同電動機(jī) A 為發(fā)動機(jī)提供啟動助力。沒有動力傳輸時(shí)，斷開所有 3 個(gè)片式離合器確保發(fā)動機(jī)自由轉(zhuǎn)動車輛不動，或車輪自由滾動發(fā)動機(jī)不輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。在 ECVT1 模式，發(fā)動機(jī)熄火后純電動行駛，電動機(jī) B 是唯一動力源，以約 4 的傳動比與變速器輸出軸相連。采用發(fā)動機(jī)和電動機(jī) B 混合驅(qū)動，發(fā)動機(jī)功率分支，機(jī)械部分驅(qū)動車輛，電氣部分電動機(jī) A 發(fā)電，電能被電動機(jī) B 吸收或存蓄電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）