比亞迪 DMI 混動和吉利雷神混動技術(shù)存在不少區(qū)別。

比亞迪 DMI 混動基于雙離合變速箱打造混聯(lián)式動力，發(fā)動機通過一系列“減法”實現(xiàn)高熱效率，像提高壓縮比、采用阿特金森循環(huán)、優(yōu)化 EGR 裝置、取消發(fā)動機附件皮帶輪等。其變速箱為 EHS 單擋直驅(qū)變速箱，大部分工況由電機驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單成本有優(yōu)勢，控制邏輯和電機集成度先進，電量充足時電機驅(qū)動，電量不足發(fā)動機介入并充電，急加速時發(fā)動機和電機并聯(lián)，減速串聯(lián)，高速發(fā)動機直驅(qū)。

吉利雷神混動有 HEV 和 PHEV 兩種形式，結(jié)構(gòu)為 1.5T 發(fā)動機加電機加 3 擋 DHT Pro 變速箱，發(fā)動機熱效率超高，3 擋 DHT Pro 變速箱能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，改善后段加速能力，但系統(tǒng)工作邏輯匹配難度大，處理不好會有頓挫。

吉利雷神混動的最新技術(shù)雷神 EM 超級電混使用“單擋+多擋”雙技術(shù)路線，像 EMi 系統(tǒng)采用高熱效率發(fā)動機和多合一混動電驅(qū)，發(fā)動機熱效率高達 46.5%，還研發(fā)出 48.15%熱效率的發(fā)動機并配有高傳動效率的電驅(qū)系統(tǒng)。吉利雷神 EM-i 采用了混動安全冗余技術(shù)，將發(fā)動機、P1 電機和 P3 電機組成互相支持的動力小組，即使一個部件失效，其他兩個動力單元仍能繼續(xù)輸出動力，還配備神盾電池，有 5 級冗余算法。

比亞迪 DM-i 強調(diào)高效發(fā)動機開發(fā)，如驍云-插混專用 1.5L 高效發(fā)動機，熱效率高達 43.04%，應用阿特金森循環(huán)技術(shù)提升燃油效率，配合 E-CVT 無級變速器，傳動效率高達 95%。

吉利雷神 Hi·X 采取模塊化智能混動平臺策略，DHE15 發(fā)動機集多項創(chuàng)新技術(shù)，熱效率達 43.32%，還推出 DHT Pro 混動專用變速器。

在實際應用上，比亞迪的 DM-i 在 65km/h 以上進入并聯(lián)模式，吉利混動系統(tǒng)在 20km/h 以上進入，兩者節(jié)油率出色，吉利油耗低至 3.6L/100km。消費者可根據(jù)自身用車環(huán)境選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）