君威 GS 的變缸技術(shù)是可以兼顧動(dòng)力和油耗的。

這款車(chē)配備的第八代 Ecotec 2.0T 可變渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá) 174KW/5000rpm，最大扭矩 350N·M/1500 - 4000rpm。其變缸技術(shù)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間切換。

日常駕駛?cè)绯鞘卸萝?chē)或冷啟動(dòng)時(shí)，通常是兩缸模式工作，能降油耗。急加速或高速行駛，能迅速切換為四缸模式保證動(dòng)力。中高速巡航兩缸模式能降油耗基數(shù)，再加速會(huì)有輕微遲滯。

節(jié)油策略先進(jìn)，比如通過(guò)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)減少進(jìn)氣量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量實(shí)現(xiàn)降油耗。實(shí)際駕駛中，很多車(chē)主反映車(chē)輛 NVH 表現(xiàn)提升，底盤(pán)和隔音濾震效果不錯(cuò)，起步加速和中后段加速能力都不錯(cuò)，燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

通用汽車(chē)的 LSY 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變缸技術(shù)，根據(jù)小熊油耗平均數(shù)值，油耗在 8 - 10 升之間，比其他 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)省油，百公里加速實(shí)測(cè) 7 秒，動(dòng)力儲(chǔ)備為 174kw/350N·m（1500~4000rpm），加速感平順。

變缸技術(shù)可實(shí)現(xiàn)低速高扭矩、高速大功率，百公里綜合油耗僅 6.6L，比官宣油耗下降 10.8%。閉缸技術(shù)應(yīng)用在中高低三種駕駛模式，四缸高升程適合全動(dòng)力爆發(fā)，四缸低升程用于日常駕駛，高速巡航用兩缸模式。

駕駛新款君威 GS，NVH 提升，怠速車(chē)內(nèi)安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，底盤(pán)加護(hù)板，管線被遮蓋，過(guò)減速帶比老款柔韌舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)采用 eCVT 智能無(wú)級(jí)變速技術(shù)和 DFM 智能變缸技術(shù)，eCVT 能靈活調(diào)整傳動(dòng)比，提高燃油效率，DFM 能智能切換四缸和兩缸，平衡燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。低負(fù)荷時(shí)降低排放、噪音，提高駕駛舒適性。

新君威 GS 最大功率 192kW，峰值扭矩 350N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速降到 1500 - 4000rpm，改善低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，讓動(dòng)力響應(yīng)更迅速，零百加速 7.2 秒，可變缸機(jī)頭讓油耗同比下降 12%，官方百公里油耗僅 6.6L，滿足國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)。

總之，君威 GS 變缸技術(shù)在實(shí)際使用中能較好平衡動(dòng)力和油耗，給駕駛者帶來(lái)滿意體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）