汽車發(fā)電指示燈亮發(fā)動機怠速轉速高，可能是多種原因導致。

先檢查發(fā)電機正極、蓄電池正極、蓄電池負極及負極搭鐵有無松動或接觸不良，沒有的話就連接診斷儀檢測。

讀取故障信息，若無與發(fā)電機相關的故障，就在發(fā)動機怠速下讀取測量值。比如電壓為 12.1V，踩油門到 3000 轉后再讀測量值，此時若為 13.6V 且發(fā)動機轉速超 2000 轉后自勵磁正常發(fā)電，說明發(fā)電機本身可能正常。

再根據(jù)發(fā)電機“L”線工作原理，實測“L”線電壓，正常未啟動約 1V，啟動后約 12V。若實測為 0V，基本可判斷線路斷路或 J519 內(nèi)部對地短路。

啟動發(fā)動機后在 J519T52C/32 號針腳處測量電壓若為 11.9V，發(fā)電機 T2/1 號針腳測量電壓為 0V，能證明線路斷路。這往往是因為發(fā)電機“L”線束斷路導致發(fā)電機不發(fā)電，查找發(fā)現(xiàn)“L”線磨斷的重新處理就能排除故障。

另外，還可能是發(fā)電機的電壓調節(jié)器故障。像發(fā)電機能發(fā)電但輸出電壓低于期望值，比如系統(tǒng)期望 14.6V，實際只有 13.8V，就可能是電壓調節(jié)器出問題。此時要更換發(fā)電機，若拆卸時發(fā)現(xiàn)調節(jié)器及線束插接器內(nèi)有冷卻液，調節(jié)器塑料殼上也有，那可能是冷卻液從發(fā)電機殼體散熱孔流入導致短路和電路板燒蝕。

用萬用表測發(fā)電機 LIN 線電壓 0V，說明 LIN 線對負極短路，測量調節(jié)器 LIN 線引腳固定螺栓與調節(jié)器負極螺栓的電阻，若導通則確定調節(jié)器內(nèi)部損壞。

更換發(fā)電機總成，清除故障碼，啟動車輛，發(fā)電電壓升到 14.5V，指示燈熄滅，怠速轉速恢復正常，故障就排除了。

故障車輛在儀表發(fā)電指示燈點亮后進入廠內(nèi)檢修，發(fā)現(xiàn)怠速轉速高，用萬用表測量蓄電池兩極柱之間的電壓為 13.8V，發(fā)電機輸出似乎沒有明顯異常。

連接診斷裝置檢測，查看有關發(fā)電機的多個故障記錄，主要內(nèi)容包括電壓異常、控制系統(tǒng)與發(fā)電機的通信切斷等。

仔細分析發(fā)現(xiàn)，與發(fā)電機指示燈點亮相關的故障代碼集中在儀表板控制單元 IPC 和動力控制單元 PCM 上。

讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，目前發(fā)電機發(fā)電量約為 13.8V，與測量值一致。但是，系統(tǒng)期望的發(fā)電電壓為 14.6V，顯然實際發(fā)電量和期望發(fā)電量存在一定的差異。由于存在這種情況，發(fā)動機在怠速時轉速總是很高。

故障診斷發(fā)電機可以發(fā)電，但輸出電壓低于期望值，發(fā)電機的電壓調節(jié)器可能有故障。要解決這個故障，需要更換發(fā)電機。

但是，拆下發(fā)電機后，可以看到穩(wěn)壓器和線束的連接器內(nèi)有冷卻液。仔細看發(fā)電機，會發(fā)現(xiàn)穩(wěn)壓器的塑料外殼上也有冷卻液。由此推測，一部分冷卻液可能會從發(fā)電機殼體的散熱孔流入穩(wěn)壓器內(nèi)部，導致短路或基板燒損。

用萬用表測量發(fā)電機 LIN 線，電壓為 0V，表示 LIN 線與負極短路。拆下發(fā)電機后，測量了電壓調節(jié)器的 LIN 導線固定螺栓和調節(jié)器的負螺栓的電阻，確認這兩處導通，發(fā)電機調節(jié)器內(nèi)部破損。

更換發(fā)電機組件，清除故障代碼。啟動車輛，發(fā)電電壓上升到 14.5V，發(fā)電指示燈熄滅，怠速轉速也不再高，故障排除完成。

故障分析在發(fā)電機安裝位置附近仔細查找，發(fā)現(xiàn)有少量凝固冷卻液的痕跡。發(fā)電機安裝位置的正上方，正好有金屬管和橡膠管轉換而成的冷卻液循環(huán)管路連接口。

根據(jù)與車主的交流，車輛不久前更換過冷卻液軟管。因此，由于上次維護不小心，這里的冷卻液沒有排氣，拆下軟管時冷卻液進入發(fā)電機，穩(wěn)壓器浸水短路，推測輸出電壓不均衡。

服務員仔細檢查了這里的管道，確認目前沒有冷卻液泄漏，然后把車輛還給了車主。

造成本車故障的根本原因是，到目前為止對冷卻系統(tǒng)的維護不夠仔細，冷卻液進入發(fā)電機，穩(wěn)壓器損壞。發(fā)動機修理和維護時，油、冷卻液等液體不可避免地溢出。維修人員應及時清潔油液，避免進入電氣部件和線束引起短路和腐蝕等問題，影響車輛工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）