空氣懸架能實(shí)現(xiàn)很多功能。

一是提高駕乘舒適性和操控性，它能調(diào)節(jié)懸架減震效果，減少路面顛簸震動(dòng)，讓駕乘更平穩(wěn)舒適。

二是提升車輛通過(guò)性，通過(guò)充放氣調(diào)整車輛高度，面對(duì)不佳路況，像爬坡、泥濘、爛路等，增強(qiáng)通過(guò)能力。

三是適應(yīng)不同場(chǎng)景，比如上下車、裝卸后備箱時(shí)調(diào)整車身高度，提供便利。

空氣懸架的發(fā)展趨勢(shì)不錯(cuò)。

消費(fèi)屬性在升級(jí)，新勢(shì)力車型多以此作賣點(diǎn)，能配盡配成趨勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)自制降本，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商加速國(guó)產(chǎn)替代和提升自制水平，成本有望降低。

搭載價(jià)格下探，起售價(jià)已到 20 萬(wàn)+車型，還會(huì)繼續(xù)。

底盤技術(shù)在演進(jìn)，線控懸架全主動(dòng)將集成 Z 軸方向控制，實(shí)現(xiàn)全維融合底盤域集成控制。

目前空氣懸架滲透率不斷提升，2023 年國(guó)內(nèi)標(biāo)配空氣懸架的新車銷量大幅增長(zhǎng)。

單車價(jià)值方面，空氣彈簧和減振器成本高，國(guó)產(chǎn)空懸系統(tǒng)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)空懸市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大。

格局上，海外布局早完備，國(guó)內(nèi)有成本和響應(yīng)優(yōu)勢(shì)，自主廠商崛起，市場(chǎng)份額近 70%，很多有定點(diǎn)項(xiàng)目落地。

壁壘方面，減振器難度大于空氣彈簧大于空氣供給單元大于 ECU 控制器，空氣彈簧要解決核心技術(shù)，CDC 減振器是主力，要防漏油和異響等，總成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)復(fù)雜。

趨勢(shì)方面，空氣彈簧從單腔向雙腔/三腔演變，標(biāo)配 CDC 是過(guò)渡方案，未來(lái)有望向“空懸+CDC”過(guò)渡，開(kāi)閉式方案未來(lái)有望并行。

空氣懸架是汽車工業(yè)重要成果，像奧迪 A7、Model S 等旗艦車型因它有極致駕駛體驗(yàn)。

未來(lái)會(huì)更貼合用戶需求，比如通過(guò) FOTA 技術(shù)優(yōu)化。

中國(guó) OEM 和 Tier1 正拉低應(yīng)用門檻，多配置在 60 萬(wàn)元以上進(jìn)口豪車和一些國(guó)產(chǎn)高端車上，國(guó)內(nèi)車企或自研控制單元及算法。

未來(lái)功能向智能化升級(jí)，融入中央域控，像奔馳、寶馬在探索高階智能主動(dòng)空氣懸架，與轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，中央域控制器有望取代獨(dú)立 ECU，ADAS 需求與部分配置重合，可提供融合感知解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）