單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是進(jìn)排氣門的開關(guān)動(dòng)作都由一條凸輪來(lái)完成。

雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)則是用兩條凸輪，分別對(duì)應(yīng)進(jìn)氣門與排氣門來(lái)完成開關(guān)動(dòng)作。

要完成一個(gè)工作周期，包括吸氣、壓縮、爆炸、排氣，而氣缸要吸氣排氣就需要有進(jìn)氣門和排氣門，凸輪軸的作用就是機(jī)械配合進(jìn)排氣門的開關(guān)動(dòng)作完成。

雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的好處是可以輕易改變進(jìn)排氣門的開關(guān)時(shí)間，從而讓引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)擁有充沛的扭力，高轉(zhuǎn)速時(shí)得到最大的馬力輸出。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低，維修方便，低速性能較好，但功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有 4 個(gè)氣門。

凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。

在國(guó)產(chǎn)轎車中，像奧拓、羚羊和歐藍(lán)德采用單凸輪軸技術(shù)，而吉利美日、捷達(dá)和寶來(lái)等車型則青睞雙凸輪軸技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造由曲柄連桿、冷卻、燃油、潤(rùn)滑、電氣和機(jī)體等組件構(gòu)成，凸輪軸作為配氣機(jī)構(gòu)的核心元素，負(fù)責(zé)定時(shí)控制進(jìn)氣門與排氣門的開啟和關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置和頂置，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為提高進(jìn)排氣效率多采用頂置氣門設(shè)計(jì)，縮短了凸輪軸與氣門的距離，減少了氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，降低了噪聲并提升了結(jié)構(gòu)緊湊度。頂置凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門的方式適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，齒形皮帶等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提升了傳動(dòng)效率和汽車性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）