空氣懸架系統(tǒng)由阻尼可變的減振器、空氣彈簧、傳感器、電子控制裝置、執(zhí)行裝置、空氣壓縮機(jī)和控制閥件等構(gòu)成。

空氣彈簧有前橋和后橋之分，后橋?yàn)轵v出更多行李廂容積增加輔助空氣罐，能減小減振支柱空氣彈簧直徑。

減振器方面，當(dāng)車架與車橋靠近，電磁線圈電流變大，電磁吸力增大，主減振閥上移，開口面積變大，下方腔內(nèi)油壓下降，阻尼力減小，反之阻尼力變大。

底盤控制單元采集傳感器信號(hào)，按算法對(duì)執(zhí)行器發(fā)指令控制懸架狀態(tài)，還記錄車輛高度方向加速度值、縱軸和橫軸偏轉(zhuǎn)率，安裝在車輛前部中控臺(tái)下方空調(diào)器下方。

蓄壓器為懸架提升高度提供壓縮空氣?？諝夤┙o單元由控制單元、電磁閥體、電機(jī)和壓縮機(jī)等組成，固定在車身尾部右側(cè)區(qū)域內(nèi)。電磁閥體由 5 個(gè)電磁閥構(gòu)成，連接空氣供給單元與空氣彈簧和蓄壓器，還集成壓力傳感器。

空氣懸架工作原理是系統(tǒng)根據(jù)高度傳感器監(jiān)測車身高度變化。車身高度下降時(shí)，控制單元打開升閥，壓縮空氣進(jìn)入空氣彈簧，車身上升，高度恢復(fù)設(shè)定值則關(guān)閉電磁閥。車身高度上升時(shí)，控制單元打開降閥，空氣排出，車身下降，高度恢復(fù)設(shè)定值關(guān)閉電磁閥。

空氣懸架調(diào)節(jié)原理方面，車速高于 30km/h 可加注蓄壓器。蓄壓器優(yōu)先在車輛靜止及低速行駛調(diào)節(jié)中使用以改進(jìn)聲學(xué)系統(tǒng)，一般蓄壓器壓力比待調(diào)節(jié)空氣彈簧壓力高約 3bar 時(shí)完成調(diào)節(jié)。

空氣懸架還有車高傳感器，按輸出信號(hào)，控制系統(tǒng)判斷車身高度變化，控制壓縮機(jī)和排氣閥減震。高速行駛懸架變硬提高穩(wěn)定性，低速不平路面行駛懸架變軟提高舒適性。

空氣供給系統(tǒng)安裝在車外備胎坑前部，由電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、電磁閥單元、溫度傳感器、空氣干燥器、氣動(dòng)排氣閥等組成。壓縮空氣由單級(jí)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)產(chǎn)生，采用空氣干燥器去濕，氣動(dòng)排氣閥保持系統(tǒng)剩余壓力和限壓。壓縮機(jī)缸蓋上的溫度傳感器讓懸架控制單元計(jì)算壓縮機(jī)最高允許溫度，超界限值關(guān)閉或不讓接通壓縮機(jī)，防過熱。

水平傳感器均為轉(zhuǎn)向角傳感器，借助連桿機(jī)構(gòu)將車身水平變化轉(zhuǎn)為角度變化，為非接觸式，利用感應(yīng)原理，有兩個(gè)不同且與轉(zhuǎn)角成比例的輸出信號(hào)，用于空氣懸架和大燈照程調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)相同但支架和聯(lián)桿不同，左、右傳感器臂偏轉(zhuǎn)方向和輸出信號(hào)相反。水平傳感器由定子和轉(zhuǎn)子組成，定子有勵(lì)磁線圈等，轉(zhuǎn)子連著傳感器臂，交變電流產(chǎn)生交變電磁場，轉(zhuǎn)子感應(yīng)出次級(jí)交變磁場，共同作用在接收線圈上感應(yīng)出交流電壓，電子分析裝置處理后轉(zhuǎn)化為輸出信號(hào)給控制單元。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）