普通螺栓扭矩在汽車上作用很大。螺栓擰緊會(huì)像彈簧被拉伸產(chǎn)生反作用力，這就是夾緊力或預(yù)緊力，扭矩讓螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)擰緊。

螺栓裝配中，扭矩、預(yù)緊力、摩擦力關(guān)鍵。相同力距離翻倍扭矩就翻倍。預(yù)緊螺栓常靠在頭部施加扭矩，但精確控制難，因只有小部分扭矩成有效預(yù)緊力，大部分克服摩擦力，通常僅 10%扭矩作用于預(yù)緊力，其余用于克服摩擦。

通過測試能算接觸面摩擦系數(shù)，其變化會(huì)致預(yù)緊力離散偏差，最大預(yù)緊力或?yàn)樽钚杀叮脻櫥瑒┗蛱囟Σ料禂?shù)螺栓能降離散性。汽車廠家對螺絲扭矩要求明確，各不同，像寶馬 1 系轎車螺絲扭矩精確到 1Nm，要用扭矩扳手裝螺絲，扭矩過大螺絲會(huì)出問題，比如油底殼螺絲用力大易漏油，輪胎螺絲用力大易斷。

螺紋連接在汽車總裝中常用，控制扭矩影響裝配質(zhì)量，扭矩控制法簡單、成本低、易監(jiān)控，但影響裝配扭矩因素多，如螺紋件材料、直徑、粗糙度、接觸面摩擦系數(shù)、擰緊工具精度、轉(zhuǎn)速、擰緊工藝順序等，螺紋副連接件狀態(tài)分軟、硬、中性連接，不同連接擰緊效果不同。

要解決扭矩問題，得區(qū)分動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩，動(dòng)態(tài)扭矩是設(shè)計(jì)工程師算的緊固過程執(zhí)行的扭矩控制范圍，靜態(tài)扭矩是螺紋緊固件再次擰緊、螺紋副相對轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間的扭矩。輪轂螺栓扭矩確保車輪緊固，保障駕駛安全，得按規(guī)定用扭矩扳手操作。

汽車裝配中普通螺栓扭矩重要，擰緊產(chǎn)生反作用力形成夾緊力或預(yù)緊力，扭矩控制法常用但受多種因素影響。底盤松動(dòng)可能是螺栓緊固件力矩衰減，原因多，像被裝配件表面粗糙度大等，改善可從工藝和設(shè)計(jì)考慮，工藝上改變擰緊策略等，設(shè)計(jì)上減小表面粗糙度等。

總之，普通螺栓扭矩關(guān)乎汽車安全和性能，要嚴(yán)格控制和管理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）