2020 款奧迪 A6L 的底盤圖表現(xiàn)出色。

底盤平整度高，大面積護(hù)板覆蓋使空氣阻力小，隔音降噪佳。

前懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，眾多部件用鋁合金，減輕車頭和簧下質(zhì)量，提升操控，操縱臂的雙曲軸設(shè)計(jì)讓虛擬主銷后傾角支撐點(diǎn)位置可改變，操控性好，不過副車架是普通兩層沖壓厚鋼板。

后懸架也是連桿式，下擺臂有擋雨板提升流體力學(xué)特性和保護(hù)。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變轉(zhuǎn)向比，操控靈活，但國內(nèi)減配后胎轉(zhuǎn)向頭燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。四驅(qū)是適時四驅(qū)，正常前輪驅(qū)動，極端情況四驅(qū)，中央差速器和后分動箱的離合能優(yōu)化動力傳輸。

防撞梁方面，前防撞梁鋁合金材質(zhì)，有行人保護(hù)泡沫和橡膠軟管，覆蓋面積大，距水箱遠(yuǎn)，低速碰撞能保護(hù)水箱。后防撞梁也是鋁合金，有凹痕讓位，結(jié)構(gòu)類似“日”字，厚度 3.21 毫米，覆蓋面積 66.48%，位置突出能保護(hù)尾箱蓋。

新老款對比，前懸架結(jié)構(gòu)差不多，都有空氣彈簧和普通液壓彈簧選擇，塔頂是鑄造鋁合金。新 A6L 是鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，剛度提升。

后懸架新 A6L 下控制臂緊湊，換成鍛造鋁合金長型控制臂，從 MLB 平臺轉(zhuǎn)到 MLB Evo，懸架結(jié)構(gòu)升級，雖沒專項(xiàng)技術(shù)搭載，但新結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，有更多控制臂。

從整體看，底盤隔熱很下成本，從前橋到后橋差速器有銀灰色隔熱板，排氣中段和傳動軸間有夾層隔熱板。前車架是 X 型緊湊副車架，增強(qiáng)前部扭轉(zhuǎn)剛性，操控更好，這是 MLB evo 平臺車型特點(diǎn)。

總之，2020 款奧迪 A6L 底盤圖在多方面展現(xiàn)了高品質(zhì)和優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）