汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理是這樣的。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 會(huì)根據(jù)各傳感器傳來(lái)的信號(hào)，按照存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和程序，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，然后向點(diǎn)火器發(fā)指令。

點(diǎn)火器依據(jù)指令控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)由很多部件組成。比如閉磁式點(diǎn)火線圈，它漏磁少、能量損失小、體積小。分電器能把高壓從線圈分配到正確氣缸，由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等構(gòu)成。

火花塞能把高壓導(dǎo)線送來(lái)的脈沖高壓電放電，擊穿兩電極間空氣，引燃?xì)飧變?nèi)混合氣體，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)得有高能量穩(wěn)定火花、混合均勻混合氣、高壓縮比。

點(diǎn)火控制器根據(jù)微機(jī)指令，通過(guò)內(nèi)部大功率三極管通斷控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路，產(chǎn)生高壓電。

點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器能將非電量轉(zhuǎn)為電量，給電子控制器提供信號(hào)控制初級(jí)電路通斷。

電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器信息和內(nèi)存數(shù)據(jù)程序，運(yùn)算處理后輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器。

無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系分幾種。像霍爾式，系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等部件組成，其霍爾信號(hào)傳感器輸出高電位時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流導(dǎo)通儲(chǔ)存磁場(chǎng)能，低電位時(shí)大功率三極管截止初級(jí)電流，次級(jí)感應(yīng)出高壓電，配電器按順序送給各工作缸火花塞。

霍爾效應(yīng)是電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片且垂直時(shí)，橫向側(cè)面產(chǎn)生與電流和磁通密度成正比的電壓。

磁脈沖傳感器由永久磁鐵、轉(zhuǎn)子和線圈組成，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)輪齒與托架間隙變化使磁通量改變，在電磁線圈內(nèi)感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)輸出信號(hào)，廣泛用于汽車(chē)無(wú)觸電點(diǎn)火及電控系統(tǒng)。

光電式傳感器由發(fā)光二極管、光敏二極管、光柵盤(pán)、控制電路構(gòu)成。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有缺點(diǎn)，次級(jí)電壓最大值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高和氣缸數(shù)增加下降，觸點(diǎn)易燒毀干擾電子設(shè)備，觸點(diǎn)允許電流小，對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻控制精度差。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件有信號(hào)發(fā)生器，它由信號(hào)轉(zhuǎn)子、磁鐵和感應(yīng)線圈組成，分電器軸帶動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，改變空氣間隙在感應(yīng)線圈產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)作為點(diǎn)火器輸入信號(hào)。

點(diǎn)火器由信號(hào)放大電路和功率晶體管組成，信號(hào)發(fā)生器輸出正脈沖時(shí)晶體管導(dǎo)通，正脈沖結(jié)束時(shí)截止切斷初級(jí)電流，次級(jí)產(chǎn)生高壓電。

分電器上還有兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。

總之，汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)通過(guò)各部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高效點(diǎn)火，讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）