CT5 和奧迪 A4L 實測情況各有千秋。

凱迪拉克 CT5 頂配車型過減速帶懸掛硬但電磁懸掛過彎表現(xiàn)出色，90 出彎車身姿態(tài)從容，抓地力強。加速到 160 后重剎，剎車靈敏線性，Brembo 卡鉗作用大。全油門調頭，米其林輪胎抓地力好，電磁懸掛極限高。非鋪裝路面快速通過，懸掛變軟無多余震動，底盤高級。10AT 變速箱加速和低速無頓挫，但運動模式下深踩油門有渦輪遲滯。HUD 分辨率高，主動降噪好，液晶儀表不錯但不如 A4 的虛擬座艙。

奧迪 A4L 雙離合變速箱傳動效率高，彈射起步加速推背感強，過彎速度減到 60 降檔積極，更適合激烈駕駛，油門貼腳，但連續(xù)重剎后剎車性能下降明顯。內飾方面后排乘坐不如 CT5 舒服，路噪大，內飾塑料感強，車機有遲滯。

操控上，凱迪拉克 CT5 全系后驅配置，有超跑級運動四件套，包括第四代 MRC 主動電磁感應懸掛系統(tǒng)、mLSD 增強版機械式限滑差速器、定制高性能 Brembo 制動系統(tǒng)、米其林 PS4S 高性能輪胎，有效保持車身穩(wěn)定，耐高溫，輪胎抓地力好，過彎迅速，提升駕控樂趣。奧迪 A4L 搭載的 Quattro 系統(tǒng)減配，操控性能降低，前驅車型操控差。

智能輔助駕駛方面，凱迪拉克 CT5 搭載新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統(tǒng)，達到 L2+級，支持自動變道等功能，而奧迪 A4L 搭載 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，需選裝才有。

設計上，凱迪拉克 CT5 中期改款更具個性和辨識度，進氣格柵雖小但搭配獨特設計，車尾造型獨特。尺寸上，凱迪拉克 CT5 比奧迪 A4L 更修長、寬體、挺拔。奧迪 A4L 中控臺實用，10.1 英寸觸控屏小，12.3 英寸數(shù)字儀表盤前視導航顯示方便。凱迪拉克 CT5 的對稱式中控臺因 33.0 英寸一體式曲面屏更具科技感和檔次，軟包面積大，座艙綜合使用和觸感舒適領先。

車機系統(tǒng)方面，凱迪拉克 CT5 的 CUE 系統(tǒng)硬件優(yōu)勢明顯，語音控制覆蓋空調等系統(tǒng)，支持免喚醒常用操作、車機可見即可說，提供 Wi-Fi 熱點、支持 OTA 在線升級，智能程度高。奧迪 A4L 整體智能程度不及 CT5。

輔助駕駛方面，奧迪 A4L 只提供倒車影像和定速巡航，額外輔助系統(tǒng)需選裝。凱迪拉克 CT5 標配 L2 級輔助駕駛能力，感知硬件多，功能豐富，有主動安全系統(tǒng)。

舒適性方面，奧迪 A4L 運動風格座椅搭配前排帶腿托的 14 向電動調校，還有 10 喇叭揚聲器等，凱迪拉克 CT5 軟質地材料覆蓋廣泛，分段電動天窗可開啟口徑可觀，有主動降噪技術等，二者舒適性優(yōu)勢各有側重。

運動表達上，奧迪 A4L 視覺上有更多氣道優(yōu)化空氣動力學結構，有不少套件，整車鋒利低趴。凱迪拉克 CT5 也有運動套件和溜背效果，且豪華商務感更強。

座艙方面，奧迪 A4L 中控臺除平底方向盤和運動座椅外較傳統(tǒng)，保留的物理控制設計盲控便捷精確。凱迪拉克 CT5 座艙更前衛(wèi)，雙聯(lián)屏和皮革材料顯高級。

車聯(lián)網(wǎng)方面，兩款車都支持 CarPlay 和語音控制等操作，奧迪 A4L 的奧迪 Connect 控制范圍和功能稍有限，HUD 需選裝，凱迪拉克 CT5 的 CUE 系統(tǒng)更強大。

安全輔助方面，兩款車都有 360 度全景影像等功能，凱迪拉克 CT5 通過更多感知硬件實現(xiàn) L2+級輔助駕駛，更智能便捷。

配置上，兩款車各有優(yōu)勢，奧迪 A4L 有功能更全面的大燈等，凱迪拉克 CT5 有 16 揚 AKG 音響等?？偟膩碚f，追求極致運動和高級底盤選 CT5，看重雙離合帶來的加速和油門響應選 A4L。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）