問(wèn)界 M7 碰撞車(chē)門(mén)攤開(kāi)是由多種因素造成的。

事故車(chē)輛是 M7 Plus 普通版，沒(méi)搭載華為智駕系統(tǒng)，其 AEB 系統(tǒng)在車(chē)速 115km/h 時(shí)超出閾值無(wú)法作用。

碰撞致發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重受損，線(xiàn)路短路或高溫引發(fā)起火燃燒，但電池包安全沒(méi)問(wèn)題。

安全氣囊全打開(kāi)，主駕系安全帶，其他座椅未系。

車(chē)門(mén)本有自動(dòng)解鎖功能，可這次碰撞切斷了車(chē)內(nèi)電源和信號(hào)線(xiàn)路，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)門(mén)把手無(wú)法接收信號(hào)，不能自動(dòng)落鎖。

車(chē)輛低壓電部分大概率掉電，雖門(mén)鎖模塊的電容理論上能支持?jǐn)?shù)十次開(kāi)閉動(dòng)作或短時(shí)間保證車(chē)門(mén)打開(kāi)，但這次沒(méi)發(fā)揮作用。

還有，信號(hào)在傳遞至安全氣囊后到車(chē)門(mén)過(guò)程中斷掉。

車(chē)輛功能多，ECU 數(shù)量增加，總線(xiàn)架構(gòu)存在線(xiàn)束長(zhǎng)、通信帶寬受限等問(wèn)題，多個(gè) ECU 可能在碰撞時(shí)受損或線(xiàn)路脫落。

要解決這些問(wèn)題，可以針對(duì)核心 ECU 設(shè)計(jì)硬線(xiàn)通訊，優(yōu)化線(xiàn)路布局，或采用更深度集成化創(chuàng)造“中層”負(fù)責(zé)不同功能，實(shí)現(xiàn)中央集成式架構(gòu)，提高通訊效率和穩(wěn)定性。

另外，一般車(chē)有電控和機(jī)械兩套開(kāi)門(mén)系統(tǒng)，像這次撞擊太猛烈，可能導(dǎo)致機(jī)械開(kāi)門(mén)系統(tǒng)變形，從而車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖。

總之，問(wèn)界 M7 碰撞車(chē)門(mén)攤開(kāi)情況復(fù)雜，但廠(chǎng)家應(yīng)重視并改進(jìn)，保障用戶(hù)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）