理想和嵐圖在輔助駕駛方面有不少區(qū)別。

理想采用一個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 7 個攝像頭，輔助駕駛功能有 ACC 自適應巡航、LCC 車道居中控制、AEB 自動緊急剎車、車道偏離預警、FCW 前碰撞安全系統(tǒng)等。

嵐圖配有 24 個傳感器，包括 12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達以及 9 個攝像頭，輔助駕駛功能與理想基本相當，還多出了透明底盤和夜視系統(tǒng)的功能。單純從硬件配置看，嵐圖的傳感器數(shù)量比理想多，配置表上的功能也更豐富。理想已交付，輔助駕駛表現(xiàn)不錯，得到用戶驗證。而嵐圖雖硬件出色，但最終落地功能表現(xiàn)還有待實際體驗。全新嵐圖夢想家無論高速還是城市領航輔助的表現(xiàn)都更優(yōu)秀，系統(tǒng)感知能力出色，能對各種路況明確感知并做出聰明決策。

從動力方面來看，兩車都采用增程式電動技術，均為四驅架構。但理想 ONE 動力系統(tǒng)總功率為 240kW，扭矩為 530N·m，百公里加速 6.5s，最高車速 172km/h，風阻系數(shù) 0.32CD。嵐圖 FREE 總功率達 500kW，扭矩 1000N·m，百公里加速 4.6s，最高車速 200km/h，風阻系數(shù) 0.28CD，動力方面比理想多了近一倍，一些小的性能細節(jié)表現(xiàn)也更好。而且嵐圖采用 4 缸 1.5T 發(fā)動機，改進了理想 ONE 被吐槽的 3 缸 1.2T 發(fā)動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）