極氪001的能量回收數(shù)據(jù)表現(xiàn)多樣。

低動(dòng)能回收模式接近油車(chē)駕駛習(xí)慣，回收力度弱，充電量少。

中動(dòng)能回收模式不錯(cuò)，收電門(mén)后滑行一段再制動(dòng)介入，駕駛舒適，無(wú)突兀頓挫感，能無(wú)感回收。

高動(dòng)能回收模式有些問(wèn)題，和單踏板模式一起用，工程師設(shè)定的前段滑行后段強(qiáng)拖曳制動(dòng)有安全隱患，不好判斷收放電門(mén)時(shí)機(jī)，擁堵跟車(chē)易離前車(chē)近，高架上也難判斷是否急剎，速度越高收電門(mén)剎車(chē)力度越輕。3.0.1OS 更新后高動(dòng)能回收減弱。

從實(shí)際測(cè)試看，能量回收等級(jí)全程“中”時(shí)，50km 路段調(diào)“高”在國(guó)道路段拖拽感強(qiáng)易暈車(chē)，全程約回收 18kWh 電量，相當(dāng)于電池?cái)U(kuò)容 20%。

實(shí)測(cè)續(xù)航超 580 公里，有人真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景雙電機(jī)版高速路段時(shí)速 120km/h 以上行駛里程不低于 150km，100 - 120km/h 也基本在這個(gè)范圍，剩不到 100km 在限速 80km/h 的國(guó)道等，費(fèi)電駕駛習(xí)慣加外部環(huán)境影響，最終實(shí)測(cè)續(xù)航 419 左右，達(dá)官方 NEDC 工況續(xù)航 80%。

電量剩余不到 5%，國(guó)家電網(wǎng)直流快充樁初始充電功率 80kw，不到 1 個(gè)半小時(shí)充滿。

雪地中動(dòng)能回收表現(xiàn)出色，零下 10 度左右地庫(kù)出發(fā)選中等動(dòng)能回收模式，滿電行駛約 330 公里，表顯電耗降低約 15%，室外凍一天出發(fā)電耗上升，加空調(diào)電耗上升幅度更大。

極氪 001 配備 7 種駕駛模式，動(dòng)能回收分高、中、低三擋可調(diào)，經(jīng)濟(jì)模式可開(kāi) EPedal 單踏板模式，不同模式區(qū)別大，日常選舒適或經(jīng)濟(jì)模式，線性輸出好控制，動(dòng)能回收線性體驗(yàn)友好，采用分級(jí)動(dòng)能回收，有獨(dú)特延遲模式使乘坐舒適。

跑山路時(shí)動(dòng)能回收效果好能耗低，高架車(chē)多時(shí)體驗(yàn)不好，習(xí)慣高架堵車(chē)用經(jīng)濟(jì)模式和高回收單踏板模式需提前松油門(mén)，可能與前車(chē)距離拉遠(yuǎn)。

高動(dòng)能回收力度在更新后減弱，最高檔位力度可再高些體現(xiàn)層級(jí)差異，有些用戶長(zhǎng)期用高回收模式通過(guò)控制抬電門(mén)力度感覺(jué)減速線性舒適。

總的來(lái)說(shuō)，極氪 001 動(dòng)能回收功能有優(yōu)勢(shì)也需優(yōu)化，用戶可根據(jù)習(xí)慣和場(chǎng)景選合適模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）