奧迪四驅(qū)托森和冠狀齒輪各有優(yōu)勢。

托森四驅(qū)系統(tǒng)基于蝸輪蝸桿原理，是機(jī)械式差速器，正常行駛時(shí)扭矩分配前 40%后 60%，傾向于后驅(qū)，操控性和駕駛樂趣好，響應(yīng)速度快，車輪打滑能迅速調(diào)整扭矩，確保車輛穩(wěn)定和牽引。

冠狀齒輪四驅(qū)系統(tǒng)是電子控制的中央差速器，通過冠狀齒輪和行星齒輪組組合，扭矩分配靈活，能實(shí)時(shí)調(diào)整，甚至可達(dá)前 50%后 50%均衡分配，適應(yīng)越野和惡劣天氣等廣泛場景。

托森系統(tǒng)更適合追求操控和駕駛樂趣的人，冠狀齒輪系統(tǒng)適應(yīng)性更廣、動(dòng)態(tài)性能更好。

托森差速器是限滑裝置，能防車輛打滑，更適合硬派越野，而冠齒輪沒有限滑作用，更側(cè)重道路性能，冠齒輪比托森在體積和重量上有優(yōu)勢。

托森四驅(qū)系統(tǒng)是機(jī)械式自鎖差速器，最早由美國格里森公司發(fā)明，奧迪常用，利用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)單向傳遞特性，通過行星齒輪傳動(dòng)分配扭矩，優(yōu)點(diǎn)是可靠、反應(yīng)快、駕駛體驗(yàn)好，缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率某些情況略低、靈活性不足。

冠狀齒輪又稱霍爾德克斯系統(tǒng)，起源于瑞典，是電控液壓多片濕式離合器，通過電子控制單元調(diào)節(jié)扭矩分配，優(yōu)點(diǎn)是智能分配、節(jié)能環(huán)保、適用范圍廣，缺點(diǎn)是成本高、系統(tǒng)復(fù)雜、故障率可能略高。

總結(jié)來看，追求純粹駕駛體驗(yàn)和可靠選托森，重視智能調(diào)節(jié)和節(jié)能環(huán)保選冠狀齒輪，建議親自試駕按個(gè)人需求選。

奧迪的托森是自動(dòng)差速器，螺旋齒輪設(shè)計(jì)正常行駛均勻分配扭矩，極端情況導(dǎo)向有抓地力車輪，穩(wěn)定操控好。

冠狀齒輪是創(chuàng)新之作，電控液壓多片離合器，速度靈活，瞬間調(diào)整扭矩，經(jīng)濟(jì)性和舒適性更優(yōu)。

反應(yīng)速度上，托森中等，冠狀齒輪快速。扭矩分配上，托森自動(dòng)機(jī)械原理，冠狀齒輪電控自動(dòng)調(diào)節(jié)。

維護(hù)成本上，托森較低，冠狀齒輪較高。經(jīng)濟(jì)性上，托森中等，冠狀齒輪優(yōu)化設(shè)計(jì)高。舒適性上，托森良好，冠狀齒輪優(yōu)秀。

選擇關(guān)鍵看個(gè)人需求和駕駛習(xí)慣，追求穩(wěn)定可靠選托森，追求極致性能和適應(yīng)性選冠狀齒輪。

奧迪豐富的四驅(qū)技術(shù)配置讓用戶能找到適合自己的駕駛伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）