紅旗H9發(fā)動機技術(shù)不是奧迪的，是一汽集團自主開發(fā)的。

紅旗H9有2.0T四缸機與3.0T機械增壓V6發(fā)動機兩款發(fā)動機，都是自主研發(fā)成果。

先看2.0T發(fā)動機，熱效率高達39%，升功率92.5kw/L，能量利用率高。核心的高壓缸內(nèi)直噴模塊來自博世，350bar高壓直噴霧化充分。熱效率高關(guān)鍵在于大幅降低摩擦，曲軸和活塞缸筒表面處理得更光滑，摩擦系數(shù)減小，小部件也技術(shù)攻關(guān)，讓更多能量用于驅(qū)動車輪，既省油動力又充沛。而且紅旗CA4GC20TD發(fā)動機有MAP智能熱管理系統(tǒng)，散熱水路控制智能，不同工況對應(yīng)不同溫度區(qū)間。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時能實現(xiàn)米勒循環(huán)，進氣門延時關(guān)閉，氣缸壓縮比大，低工況燃油經(jīng)濟性好，高速時則切換為傳統(tǒng)奧托循環(huán)。

再說說3.0T V6機械增壓發(fā)動機，實現(xiàn)了五大核心創(chuàng)新技術(shù)。

高效機械增壓技術(shù)，由發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動壓縮機，強行增加進氣量，動力輸出更高。

可變滾流燃燒技術(shù)，根據(jù)不同工況改變進氣道開合角度，促進湍流形成，提高燃燒效率。

高效熱管理技術(shù)，采用全新電子水溫控制，快速升溫，降低摩擦功，提高熱效率。

水冷排氣歧管技術(shù)，結(jié)合熱管理技術(shù)快速暖機，高負荷工況降低排氣溫度，滿足排放法規(guī)。

高壓汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓燃油燃燒更充分，提升混合氣體燃燒效率，確保動力輸出可控，提高燃油經(jīng)濟性和可靠性。

紅旗H9發(fā)動機展現(xiàn)了一汽的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力，是自主研發(fā)且技術(shù)先進、性能出色的成果，并非奧迪發(fā)動機技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）