比亞迪方程豹的四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)出色。

采用全新的DMo混動技術(shù)，搭載前后雙電機(jī)和三把鎖。中央差速鎖是電控裝置，前后軸各有一個(gè)差速鎖，與奔馳G級機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，鎖止可靠，極端越野更穩(wěn)健。

后橋是集成電機(jī)的電驅(qū)橋，電力來源多樣，不受電池電量過多限制，能保證后輪一直有扭矩輸出。

采用發(fā)動機(jī)縱置前驅(qū)布局，適配非承載平臺和獨(dú)立車架，Y向空間更好。雖發(fā)動機(jī)縱置，但直驅(qū)為前驅(qū)，后橋電驅(qū)省去傳動軸，減少機(jī)械傳動部件，是新能源車角度的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

基于全新專業(yè)越野平臺打造，非承載式車身保證越野剛性，方盒子造型帶來良好通過性。前后雙叉臂獨(dú)立懸架硬件裝備優(yōu)秀，后懸多連桿獨(dú)立懸架也能應(yīng)對越野場景。

基本確定會搭載云輦智能車身控制系統(tǒng)，大概率是云輦C，成本易控制，不占太多空間，可配備更多越野裝備，能做到阻尼無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，在不同駕駛模式下改變懸架軟硬設(shè)定，提供更大支撐，可靠性強(qiáng)。

動力性能上，前后雙電機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)勁，前橋電機(jī)最大功率200千瓦，后橋電機(jī)最大功率285千瓦，加上1.5T發(fā)動機(jī)加持，百公里加速僅4.8秒。

越野性能方面，后橋電機(jī)驅(qū)動速比可調(diào)，極限越野時(shí)能放大扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)能力。前后橋都有牙嵌式機(jī)械差速鎖，脫困能力強(qiáng)大。

電四驅(qū)系統(tǒng)可靠性高，采用油冷模式和大功率電機(jī)，壓低工作轉(zhuǎn)速，避免過熱故障。發(fā)電、放電效率優(yōu)秀，保電能力出色，還能原地充電，為高強(qiáng)度越野補(bǔ)電。

四驅(qū)性能突出，前后軸動力獨(dú)立，即便沒有中央傳動軸和中央差速鎖，依靠機(jī)械差速鎖和強(qiáng)大動力也能應(yīng)對復(fù)雜路況。

方程豹DMO低速四驅(qū)表現(xiàn)優(yōu)異，在40°駝峰體驗(yàn)區(qū)爬坡輕松，配合蠕行模式與陡坡緩降功能，幾乎無需過多人為操作就能平穩(wěn)上下坡，最高爬坡能力可達(dá)45°。

在30°側(cè)坡體驗(yàn)中，低重心設(shè)計(jì)、精調(diào)懸掛，加上坡道輔助系統(tǒng)和ESP協(xié)同防滑，確保抓地與平衡。

在復(fù)雜挑戰(zhàn)區(qū)，電動四驅(qū)系統(tǒng)精確分配動力，云輦P系統(tǒng)吸納震動，車內(nèi)平穩(wěn)。

后驅(qū)電總成搭載專用低速越野擋，能實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大21速比，提供超8000N·m的輪端扭矩，還配備“三把鎖”，能快速智能分配前后軸扭矩，響應(yīng)速度極快。

總之，比亞迪方程豹的四驅(qū)系統(tǒng)越野性能強(qiáng)大，能帶來出色體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）