上汽大通G10底盤出自英國蓮花公司針對中國路況特別調教。

前懸架采用增強型麥弗遜式獨立懸架，和GL8相同，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成。這種結構所占空間小，減震性能強，能保證良好操控性和行駛穩(wěn)定性，響應積極、操控優(yōu)良。

后懸架為多連桿五連桿懸架，承載能力強，有極佳的乘坐舒適性和尋跡性。結構簡單、工作可靠、使用壽命長，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身側傾，保障輪胎貼地性，提高操控極限。

上汽大通G10基于英國底盤傳動總成打造，不是別克底盤。和別克GL8對比，GL8底盤為前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸掛，過彎時車身晃動明顯，乘客會有眩暈感，而G10底盤更容易控制車身姿態(tài)，減少乘客乘坐眩暈感。

G10底盤還經過精心設計和優(yōu)化，以適應不同路況和駕駛需求。日常行駛能有效過濾細碎振動，路過坑洼路段或減速帶時懸架會顯硬，但能滿足車輛承載和行駛穩(wěn)定性需求。

轉向系統(tǒng)采用液壓助力，技術成熟，路感準確，操控性良好，女性操作也輕松，且比電子助力穩(wěn)定性強。

另外，G10擁有Nivomat全自動行車高度控制系統(tǒng)，能自動調整懸掛行程和剛度，確保車輛行駛姿態(tài)和乘坐舒適性，超過1倍懸架調節(jié)行程，兼顧通過性和操縱穩(wěn)定性，降低車輛風阻、滾動阻力和車橋磨損，無需外部能源輸入，零功耗、零排放。

其最低離地間隙為190mm，在操控性和舒適性上達到較好平衡。

而且上汽大通G10的底盤源自現代輝翼H1，與東風風行、江淮瑞風、江淮M5、東風CM7等車型共享同一底盤，這一底盤的原型是三菱4代得利卡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）