大排量渦輪增壓有渦輪遲滯。不過，大排量渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯相對較小，不像小排量那么明顯。

原因在于大排量發(fā)動機本身廢氣量較大，這些廢氣能夠更迅速地驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而讓渦輪更快地進入工作狀態(tài)。

不少大排量渦輪增壓發(fā)動機通過技術(shù)改進，讓渦輪遲滯幾乎感受不到。以寶馬320的2.0T發(fā)動機為例，它采用加大基礎(chǔ)排量和小慣量渦輪的方式，1250轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出最大扭矩，渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在最新款的汽車上，這種遲滯更是幾乎消失。

如今的渦輪汽車主要使用小型渦輪和響應(yīng)良好的小直徑渦輪，即便排放能量少也能有效旋轉(zhuǎn)。就像思域采用帶電動廢氣門的渦輪增壓器，在低負載時既能減少泵送損失，提高燃油經(jīng)濟性，又能通過精細控制提升增壓響應(yīng)，提速很快。

而且現(xiàn)在汽車搭載的AT變速箱檔位越來越多，一踩油門加速就降檔，能讓渦輪增壓很快達到有效轉(zhuǎn)速。再加上直噴技術(shù)、可變氣門正時機構(gòu)、可變氣門升程等技術(shù)相結(jié)合，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)左右就能產(chǎn)生最大扭矩，進一步減小了渦輪遲滯。

盡管技術(shù)不斷進步，但渦輪遲滯想要完全消除還是非常困難。畢竟渦輪增壓器是外接的裝置，存在一定局限性。雖然有慣量渦輪、可變幾何渦輪和電動渦輪等技術(shù)，可在普通車上實現(xiàn)起來技術(shù)門檻高、費用昂貴。

所以，要是你選擇大排量渦輪增壓車型，不用擔(dān)心渦輪遲滯會帶來太大影響。當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)讓渦輪遲滯變得很小，完全能為你帶來良好的駕駛體驗，讓你盡情享受大排量渦輪增壓發(fā)動機帶來的強勁動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）