汽車懸掛減震系統(tǒng)相當(dāng)不錯(cuò)。它對(duì)車輛的駕乘感受影響很大，包括彈簧和減震器兩部分。

彈簧負(fù)責(zé)支撐車身質(zhì)量，行駛中隨路面起伏壓縮或彈開，轉(zhuǎn)化為車身振動(dòng)。軟彈簧行程長(zhǎng)、固有頻率低；硬彈簧行程短、固有頻率高。

減震器的作用是提供阻尼，讓車身振幅隨周期快速減小。常見的液壓雙筒減震器，內(nèi)部有上部充氣下部機(jī)油的機(jī)油儲(chǔ)油腔和包含阻尼閥、單向閥的工作缸，壓縮和回彈階段，機(jī)油按特定路徑流動(dòng)實(shí)現(xiàn)減震。

減震系統(tǒng)作用顯著，能增加行駛安全性，保證車輪與路面接觸，進(jìn)而確保制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能；還能提高行駛舒適性，保障各部件工作安全性，不同載重下彈簧都能提供足夠支撐。

減震器類型多樣。

充氣式減震器在缸筒下部有密閉氣室充高壓氮?dú)?，工作活塞有隨運(yùn)動(dòng)速度改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥；阻力可調(diào)式減震器一般用剛度可變的空氣彈簧作彈性元件，通過(guò)改變氣壓改變油液節(jié)流孔徑，從而改變阻尼剛度；液壓減震器靠活塞在缸筒內(nèi)移動(dòng)，殼體內(nèi)油液反復(fù)從內(nèi)腔通過(guò)窄小孔隙流入另一內(nèi)腔，液體與內(nèi)壁摩擦及分子內(nèi)摩擦形成阻尼力。

還有一些先進(jìn)的減震技術(shù)。

空氣懸掛可自動(dòng)水平調(diào)節(jié)，確保車輛始終保持最佳姿態(tài)；高度可調(diào)，滿足不同駕駛需求；有車速感應(yīng)功能，根據(jù)行駛速度自動(dòng)調(diào)整車身高度；能進(jìn)行減震阻尼調(diào)節(jié)，提供更舒適乘坐體驗(yàn)。其構(gòu)造由空氣彈簧和空氣阻尼控制閥構(gòu)成，通過(guò)調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)部壓縮空氣和液壓油流動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛硬度和高度的精確控制。

電磁懸架實(shí)際是電磁減振器，與螺旋彈簧配合，彈簧吸收顛簸動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，減振器通過(guò)內(nèi)部阻尼力做功將彈性勢(shì)能以熱能形式耗散，維持車身平穩(wěn)。

DCC自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)通過(guò)電控調(diào)節(jié)液壓減震器工作特性，能根據(jù)駕駛需求和整車工況動(dòng)態(tài)調(diào)整駕駛模式。

CDC連續(xù)阻尼控制技術(shù)由采埃孚子公司開發(fā)，核心是電子控制單元，能實(shí)時(shí)接收車輛各部位傳感器信號(hào)，計(jì)算出最佳減震阻尼設(shè)置，通過(guò)改變可變阻尼閥門開度調(diào)節(jié)油液流速，改變阻尼力，調(diào)整頻率可達(dá)每秒幾百次，很多品牌都有應(yīng)用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）