問(wèn)界M7懸架軟硬調(diào)節(jié)相當(dāng)出色。

它配備的FSD懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整軟硬度，在快速轉(zhuǎn)彎、急剎車或爬坡時(shí)，能讓車輛保持平穩(wěn)，有效提升操控性能。

問(wèn)界新M7 Ultra更是搭載了M9同款的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸和鋁合金H臂多連桿獨(dú)立后懸。這一懸架信息傳遞速度超級(jí)快，僅需10毫秒，調(diào)節(jié)頻率達(dá)到100次/秒，還能提前200米感知路面狀況。

在沖擊抑制、俯仰抑制和濾振效果方面，問(wèn)界M7的表現(xiàn)十分突出。沖擊抑制效果提升了13.6%，這意味著在遇到路面顛簸沖擊時(shí)，車輛能更好地化解沖擊力，讓車內(nèi)人員感受更平穩(wěn)；俯仰抑制效果提升29.3%，在急剎車或者加速時(shí)，能很好地抑制車身的俯仰，避免車內(nèi)人員因車身起伏而感到不適；濾振效果提升19.2%，能有效過(guò)濾路面的震動(dòng)，讓駕乘體驗(yàn)更舒適。

此外，問(wèn)界新M7 Ultra實(shí)現(xiàn)了ADS預(yù)瞄與CDC減振器自動(dòng)調(diào)節(jié)的智能協(xié)同能力。依靠這種智能協(xié)同，車輛在行駛過(guò)程中能更加智能地應(yīng)對(duì)各種情況，在麋鹿測(cè)試中的成績(jī)提升至75.5 km/h，說(shuō)明車輛在緊急變線等操控時(shí)的穩(wěn)定性和安全性得到增強(qiáng)。

新款問(wèn)界M7 Max煥新版還計(jì)劃將現(xiàn)款車型的FSD可變阻尼減振器升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這一升級(jí)將進(jìn)一步提升車輛的懸掛系統(tǒng)性能，為駕駛者提供更舒適穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

而且CDC技術(shù)能夠獨(dú)立控制每個(gè)車輪的減振阻尼，有效抑制車身姿態(tài)起伏，使過(guò)彎更加平穩(wěn)順暢，不管是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，都能讓你感受到出色的舒適性與穩(wěn)定性。

總之，問(wèn)界M7的懸架軟硬調(diào)節(jié)技術(shù)，為駕駛者帶來(lái)了更舒適、穩(wěn)定的駕乘感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）