四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)明顯。能讓車輛質(zhì)心側(cè)滑角基本為零，這極大提升了車輛對(duì)方向盤輸入的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在高速行駛過程中，車輛可以更穩(wěn)定地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)向，即便是遇到側(cè)風(fēng)干擾，也能保持良好的行駛軌跡，駕駛起來更安心。

在低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)同樣突出。車輛前后輪反向轉(zhuǎn)向，可有效減小約20%的轉(zhuǎn)彎半徑。這一特性讓車輛在城市狹窄街道行駛以及停車場(chǎng)停車時(shí)更加輕便、敏捷，輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

另外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能增強(qiáng)車輛的拖車能力。后轉(zhuǎn)向軸對(duì)拖車的轉(zhuǎn)向牽引十分出色，讓轉(zhuǎn)向操作更加隨動(dòng)、準(zhǔn)確，有效提升了拖車行駛的機(jī)動(dòng)性、穩(wěn)定性和安全性，為有拖車需求的用戶提供了極大便利。

不過，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也并非十全十美。其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，由多個(gè)傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，這就導(dǎo)致制造成本大幅增加。這也是為什么目前采用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，像奧迪A8、凱迪拉克CT6、寶馬7系、蘭博基尼Aventador S、雷諾 梅甘娜rS等，價(jià)格普遍在30萬(wàn)元以上。后期的維修保養(yǎng)成本也不低，一旦某個(gè)部件出現(xiàn)故障，維修難度和費(fèi)用都會(huì)比普通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更高。而且，由于技術(shù)的復(fù)雜性，對(duì)維修人員的專業(yè)水平要求也更高。

此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校難度較大，如果調(diào)校不當(dāng)，可能無(wú)法充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，影響駕駛體驗(yàn)。

但總體而言，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)突出，能為駕駛者帶來更好的操控感受和更高的安全性，只要合理權(quán)衡其缺點(diǎn)并做好維護(hù)，還是非常值得擁有的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）