混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)不錯(cuò)。它有著獨(dú)特創(chuàng)新之處，內(nèi)置電磁制動(dòng)裝置，能在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)逆向能量回收。

車輛減速時(shí)，不僅保證穩(wěn)定，還能把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為對(duì)蓄電池的充電電流，達(dá)成綠色能源循環(huán)利用，就像一個(gè)高效的能量轉(zhuǎn)換器。其目標(biāo)是最大程度回收制動(dòng)能量，通過電動(dòng)機(jī)在主動(dòng)變速器內(nèi)轉(zhuǎn)化為電能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，能量回收率可達(dá)80%以上，只有10%至20%的熱量被浪費(fèi)。

在電子伺服制動(dòng)控制系統(tǒng)里，制動(dòng)踏板與系統(tǒng)組件不再依靠傳統(tǒng)機(jī)械連接。系統(tǒng)以電子方式感知駕駛員制動(dòng)需求，通過智能算法劃分成電氣與液壓兩部分。電氣部分利用電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收并存于高電壓電池，液壓部分通過傳統(tǒng)制動(dòng)器負(fù)責(zé)實(shí)際減速。這樣的設(shè)計(jì)讓混合動(dòng)力汽車在減速時(shí)，能以純電動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)3m/s2的減速度，制動(dòng)性能強(qiáng)大又高效能。

很多混合動(dòng)力車型的制動(dòng)系統(tǒng)都有出色表現(xiàn)。比如豐田凱美瑞混動(dòng)的剎車系統(tǒng)采用雙重剎車結(jié)構(gòu)，能更快剎車，降低碰撞概率。雅力士混動(dòng)汽車即便制動(dòng)系統(tǒng)是前盤后鼓式，但配備了眾多安全裝備。

另外，混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)在真空助力方面也有優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)汽車中輕型轎車常用的真空助力裝置，真空源由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管提供，受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，難保持真空度恒定，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火還會(huì)失去助力危及安全。而混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)的真空度由發(fā)動(dòng)機(jī)和車載真空泵提供，克服了這些不足。它通過實(shí)時(shí)檢測(cè)真空度，反饋控制車載真空泵的真空度，實(shí)現(xiàn)真空助力器的真空度恒定。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分成真空傳感器和信號(hào)調(diào)理模塊、PWM信號(hào)調(diào)制和三角信號(hào)發(fā)生器模塊、大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊等，各模塊協(xié)同工作，保證真空泵適時(shí)運(yùn)行，維持剎車系統(tǒng)良好性能 。

總之，混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)精妙，在提升駕駛體驗(yàn)的同時(shí)還十分環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）