發(fā)動(dòng)機(jī)類型眾多，能滿足不同需求。

按所用燃料分，有汽油機(jī)、柴油機(jī)以及使用代用燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)燒汽油，柴油機(jī)燒柴油。

按完成一個(gè)工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)，有四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四沖程活塞往復(fù)四個(gè)行程、曲軸轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程活塞往復(fù)兩個(gè)行程、曲軸轉(zhuǎn)一圈完成。

冷卻方式分水冷式和風(fēng)冷式，現(xiàn)代汽車多用水冷式，用冷卻液代替水，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和冬季結(jié)冰。

點(diǎn)火方式有點(diǎn)燃式和壓燃式，汽油機(jī)、煤氣機(jī)等是點(diǎn)燃式，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)燃混合氣；柴油機(jī)是壓燃式，靠壓縮空氣產(chǎn)生高溫使燃油自燃。

可燃混合氣形成方式，有外部形成混合氣的，如使用化油器的汽油機(jī)；也有內(nèi)部形成混合氣的，像柴油機(jī)。

進(jìn)氣方式分自然吸氣式和增壓式，自然吸氣式靠活塞抽吸空氣進(jìn)氣缸，增壓式通過增壓器壓縮氣體再進(jìn)入氣缸。

按氣缸數(shù)目有單缸和多缸，氣缸排列形式有直列立式、直列臥式、V形、對置式等。

按活塞運(yùn)動(dòng)方式有往復(fù)活塞式和轉(zhuǎn)子式，常見的是往復(fù)活塞式。

此外，還有一些特殊發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

如SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，能提高高速時(shí)進(jìn)氣效率和功率。

Turbo渦輪增壓，通過廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，提高功率、降低油耗。

VTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，中低速和高速用兩組不同氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，可自動(dòng)轉(zhuǎn)換，還能根據(jù)行駛工況改變氣門開啟時(shí)間和提升程度，增大功率、降低油耗。

i-VTEC智能可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)，能連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)和升程。

CVVT連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制氣門開閉，使燃料燃燒更充分。

VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位調(diào)節(jié)，使氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，提高充氣效率和功率。

VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，優(yōu)化配氣時(shí)機(jī)。

雙VVT-i分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，急加速時(shí)提升動(dòng)力、使汽油燃燒更完全。

D-CVVT雙可變氣門正時(shí)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高氣缸進(jìn)氣量和燃油效率。

噴油器方面，按安裝部位分單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)又分進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射；按噴射方式分連續(xù)性燃油噴射系統(tǒng)和間歇性燃油噴射系統(tǒng)，間歇性燃油噴射系統(tǒng)又分同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射；按進(jìn)氣量檢測方式分D型和L型。

不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)勢，在選車時(shí)要依據(jù)自身需求挑選合適的發(fā)動(dòng)機(jī) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）