奧迪A6L其實(shí)是使用雙離合變速箱的。奧迪A6L目前使用的是7速濕式雙離合變速器，像DL382及其升級(jí)版本DL382+ 。

這款雙離合變速箱優(yōu)點(diǎn)眾多，它結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱的長(zhǎng)處，能實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得以充分施展，還能降低燃油消耗。它的離合器1控制1、3、5、7擋位，離合器2控制2、4、6、R擋位，換擋時(shí)間超短，動(dòng)力斷層也有限。

濕式離合器工作在密閉的變速箱油腔里，還有專門的油液冷卻回路，散熱性能良好。齒輪箱采用創(chuàng)新型干式油底殼技術(shù)潤(rùn)滑，在保證潤(rùn)滑的同時(shí)，降低了傳動(dòng)過(guò)程的動(dòng)力損失。

適配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的7速濕式雙離合變速器DL382+，對(duì)雙離合器和雙質(zhì)量飛輪重新設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了齒輪和軸承，還提高變速器電子油泵的轉(zhuǎn)速，提升了變速箱的傳動(dòng)扭矩，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)打滑。而且裝備了按需啟動(dòng)的變速器油電子油泵，為機(jī)械驅(qū)動(dòng)主機(jī)油泵提供支持，提升駕駛穩(wěn)定性。

另外，奧迪A6L的雙離合變速箱采用縱置布局，體積更大，便于排出波箱里的熱氣和廢氣，能承載更大的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，散熱性能更出色。

奧迪使用雙離合的歷史比大眾還久，在調(diào)校和技術(shù)應(yīng)用上獨(dú)具特色。在高速路況下，奧迪A6L的雙離合變速箱表現(xiàn)優(yōu)秀，能實(shí)現(xiàn)極低的油耗，像A6L 45TFSI高配車型在高速行駛時(shí)，最低油耗能達(dá)到4.1L/100km 。

奧迪A6L不用其他類型雙離合，比如DSG，也有原因。奧迪A6L之前采用的鋼帶CVT變速箱設(shè)計(jì)時(shí)間不長(zhǎng)，性能不錯(cuò)，沒(méi)必要馬上淘汰。

奧迪A4L及以上車型發(fā)動(dòng)機(jī)是前縱置布局，和大眾邁騰等前橫置布局車型的變速箱無(wú)法通用，若奧迪要用特定雙離合，就得重新設(shè)計(jì)。

而且?jiàn)W迪雖掌握雙離合技術(shù)，但在成本和技術(shù)匹配上要權(quán)衡。A6L之前的變速箱本身良好，多用幾年能降低生產(chǎn)成本。

同時(shí)，奧迪也在持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化其雙離合變速箱，例如2.0T車型采用DL382型號(hào)濕式雙離合變速箱，3.0T車型使用DL501型號(hào)變速箱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）