麥弗遜式獨(dú)立懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。

減震器的上端點(diǎn)就是主銷的上端點(diǎn)，也就是車輪轉(zhuǎn)向的中心點(diǎn) 。支柱減震器也是主銷，承受來自車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，轉(zhuǎn)向節(jié)沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。并且主銷可以擺動(dòng)，不過主銷位置和前輪定位角度隨車輪上下跳動(dòng)變化很小，所以有著良好的行駛穩(wěn)定性。

在麥弗遜式獨(dú)立懸掛里，支柱減振器不光能減震，還能支撐車身。彈簧與減震器共同形成一個(gè)可上下移動(dòng)的滑柱。而 A 型下擺臂這個(gè)關(guān)鍵部件，能為車輪提供側(cè)向支撐，承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。

車輛行駛時(shí)，各個(gè)方向作用在車輪上的沖擊力由支柱減震器和 A 型下支架承擔(dān)。減震器能避免螺旋彈簧受力時(shí)橫向偏移，限制彈簧只能做上下方向的運(yùn)動(dòng)，也方便對(duì)懸架硬度進(jìn)行調(diào)校。通過調(diào)整減震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋彈簧，就能調(diào)整懸掛性能。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛最大的特點(diǎn)就是體積小巧、結(jié)構(gòu)簡單。它的誕生和前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型的出現(xiàn)有關(guān) 。這種懸掛占用空間小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，也便于實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)來降低成本。

它的非簧載質(zhì)量小，像車輪和下控制臂等部件質(zhì)量相對(duì)較小，可提高懸架響應(yīng)速度和路面適應(yīng)能力，減少不必要的能量損耗。而且車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，具備良好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，還能通過調(diào)整下控制臂的長度和角度來改變主銷傾角和后傾角，從而影響轉(zhuǎn)向回正能力和直線行駛穩(wěn)定性。

從微型代步工具奧托到寶馬 M3、保時(shí)捷 911 等，很多車型都在前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，只是為適應(yīng)不同市場定位和產(chǎn)品訴求，在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上各有不同。

總之，麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)經(jīng)典且實(shí)用，被廣泛應(yīng)用在各類汽車上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）