比亞迪秦能量回饋強(qiáng)度挺不錯(cuò)。它有先進(jìn)能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)或減速時(shí)能把部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存進(jìn)電池，提高能源利用效率，降低能耗和排放。具體的能量回饋強(qiáng)度會(huì)因車輛速度、駕駛員操作、路況等因素而變化。

比亞迪秦能量回饋強(qiáng)度有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選。標(biāo)準(zhǔn)模式下松油門時(shí)車輛減速平緩，乘坐時(shí)不容易暈車，幾乎感覺不出車輛在減速；較大模式下能更有效地節(jié)省能耗，減速速度會(huì)大一些，松油門時(shí)能明顯感覺到車速下降速度快，有拖拽感，踩剎車時(shí)制動(dòng)距離降低，回收的電能更多，續(xù)航也能有所延長(zhǎng)。

日常駕駛中，不同場(chǎng)景可選擇不同的能量回饋強(qiáng)度。城市通勤建議選擇較大能量回饋強(qiáng)度，面對(duì)擁堵交通，用能量回收控制車速很舒服，能回收更多電能；高速行駛時(shí)建議把能量回收強(qiáng)度調(diào)低，增加滑行距離更省油。

而且通過提前預(yù)判路況，減少剎車使用，利用能量回收減速，選擇較大能量回饋強(qiáng)度能更好地節(jié)省能耗。比如行駛中松油門，剩余動(dòng)能會(huì)給電池包充電，實(shí)現(xiàn)能量再利用。實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程在EV+ECO模式、能量回饋強(qiáng)度“較大”、空調(diào)25℃且開啟A/C、平均時(shí)速約30km/h的情況下，比亞迪秦能行駛超過官方標(biāo)稱的里程，能量回收系統(tǒng)作用顯著。秦PLUS DMi 2023冠軍版在擁堵路況下，通過能量回饋也有出色表現(xiàn)，最終油耗成績(jī)與官方宣傳數(shù)據(jù)相同。

總之，比亞迪秦在能量回饋強(qiáng)度方面提供的兩種選擇，很好地平衡了節(jié)能和駕駛體驗(yàn)，能滿足不同用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）