新能源汽車激光雷達(dá)相當(dāng)不錯。

激光雷達(dá)原理類似蝙蝠回聲定位，利用激光光波發(fā)送脈沖，測量反射回來的時(shí)間計(jì)算距離。早期因成本高昂，主要用于航空航天，如今成本大幅下降，得以在新能源汽車中普及。

它在測量 3D 物體時(shí)空間分辨率高，能更清晰地識別物體。

在目前的自動駕駛感知方案里，攝像頭與毫米波雷達(dá)組合雖較成熟且中高端車型普遍配裝，但面對強(qiáng)光、隧道逆光、黑夜、未經(jīng)算法訓(xùn)練的物體等場景，難以可靠識別障礙物，且較難提供至關(guān)重要的深度信息，目標(biāo)物體越遠(yuǎn)精度越低。而激光雷達(dá)通過收集反射光脈沖輸出三維空間數(shù)據(jù)，能為視覺傳感器提供可靠深度信息，使整體傳感器互為冗余，實(shí)現(xiàn)整車感知升維，提升感知可靠性，可有效識別路面凸起、井蓋缺失等攝像頭難以識別的目標(biāo)。

激光雷達(dá)還具備出色的 3D 判斷能力，能識別細(xì)小物體并做出正確動作，像遇到塑料袋無需躲避，遇到大體積落石則傳遞信息給智駕系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)避。并且在雨雪天氣時(shí)，激光雷達(dá)受影響程度比毫米波雷達(dá) + 攝像頭的組合小很多。

在汽車領(lǐng)域，激光雷達(dá)分為輔助駕駛和自動駕駛兩類。輔助駕駛的激光雷達(dá)可替代或互補(bǔ)毫米波雷達(dá)，自動駕駛用的激光雷達(dá)是主傳感器，隨著自動駕駛發(fā)展，其在車端應(yīng)用會更豐富。

目前自動駕駛用激光雷達(dá)多技術(shù)路線并行，混合固態(tài)激光雷達(dá)最有可能在未來二至三年量產(chǎn)。激光雷達(dá)市場競爭開放，它不只是硬件產(chǎn)品，還包括算法支持和軟件平臺。投資方面，高性能、成本降低、技術(shù)成熟且能平衡性能與成本的激光雷達(dá)更受青睞。

像蔚來 ET7 搭載的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)就很出色，最遠(yuǎn)探測距離達(dá) 500 米，10%反射率下探測距離達(dá) 250 米，擁有超廣水平視角和超高分辨率，還是全球首款實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的 1550nm 激光雷達(dá)，看得更清更遠(yuǎn)還不傷眼，能更早發(fā)現(xiàn)障礙物，“定睛凝視”功能讓探測更穩(wěn)定、感知更精確、行車更安全，還實(shí)現(xiàn)了科技與美的融合。

總之，新能源汽車激光雷達(dá)性能強(qiáng)大，發(fā)展前景廣闊，極大提升了汽車的智能化和安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）