變速器的三軸工作過程如下。

空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器接合第一軸，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上常嚙合齒輪雖跟著轉(zhuǎn)，但因被軸承支撐，二軸本身不轉(zhuǎn)動(dòng)。

一擋時(shí)，踩下離合器踏板，二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與一擋常嚙斜齒輪嚙合。此時(shí)中間軸上最小齒輪帶動(dòng)二軸上最大齒輪旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸轉(zhuǎn)速最低，一軸和二軸同向旋轉(zhuǎn)。

二擋，在空擋基礎(chǔ)上，二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合。中間軸齒輪變大，二軸齒輪變小，傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，轉(zhuǎn)速升高，一軸和二軸依然同向旋轉(zhuǎn)。

三擋時(shí)，二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合。中間軸齒輪大，二軸齒輪小，傳動(dòng)比再次減小，輸出力矩變小，轉(zhuǎn)速升高，一軸和二軸繼續(xù)同向旋轉(zhuǎn)。

四擋是直接擋，一軸與二軸直接連接，傳動(dòng)比為1，二軸的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向也相同。

五擋，在空擋位置，二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合。二軸上齒輪比中間軸齒輪小，形成超速擋，傳動(dòng)比小于1，二軸轉(zhuǎn)速高，力矩小。

簡(jiǎn)單來講，三軸式變速器的主動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力到變速器內(nèi)部，主動(dòng)軸上輪齒與插入軸上不同尺寸齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速變換。插入軸與主動(dòng)軸間有同步器，換擋時(shí)能使兩軸齒輪同步。輸出軸上齒輪與插入軸上齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞到車輛驅(qū)動(dòng)輪，因輸出軸上齒輪通常比主動(dòng)軸上的大，會(huì)降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩。

總之，變速器的三軸通過不同的齒輪組合和接合套的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，滿足汽車不同行駛條件下的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）