極氪目前還沒有使用輪邊橋驅(qū)動電機(jī)。

像極氪 001 是基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)打造，在售車型有兩驅(qū) 200kw、四驅(qū) 200kw + 200kw 版本，前后軸用的都是永磁同步電機(jī)。其電驅(qū)系統(tǒng)輪端輸出最大扭矩 3840Nm，電驅(qū)總成有威睿和日電產(chǎn)兩種不同類型。

威睿電驅(qū)總成用扁線 Hpin 永磁同步電機(jī)水冷方式，定子直徑 220mm，電機(jī)最高效率 97.86%，效率大于 85%面積區(qū)占 93%；日電產(chǎn)電驅(qū)總成采用圓線電機(jī)主動油冷方式，定子直徑 184mm，電機(jī)最高效率 94.7%，效率大于 85%面積區(qū)約 85%。

極氪現(xiàn)在的分布式電驅(qū)，還沒發(fā)展到輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)階段，采用的是相對常見的雙電機(jī) + 雙減速器結(jié)構(gòu)，不過是雙檔，有加速檔和巡航檔 ，類似 taycan，并且有差速鎖，在極端工況下能提高單輪脫困能力。

從專利方面看，浙江極氪等在 2024 年 7 月申請了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)專利。這個電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)包括依次同軸布置的第一電機(jī)、第一制動裝置、行星輪系、第二制動裝置、差速器總成、離合裝置以及第二電機(jī)，能拓寬電機(jī)驅(qū)動的高效工作區(qū)，實(shí)現(xiàn)動力無中斷式換擋以及雙電機(jī)的功率耦合驅(qū)動，平順性好，但也不是輪邊橋驅(qū)動電機(jī)。

雖然國內(nèi)輪邊電機(jī)市場處于發(fā)展階段，早在 2013 年比亞迪就在純電動大巴上采用輪邊電機(jī)，國內(nèi)技術(shù)研發(fā)相對成熟，也有眾多輪邊電機(jī)生產(chǎn)廠商 ，可極氪目前的車型還是沒有運(yùn)用這一技術(shù)。

不過，未來極氪有可能會使用輪邊橋驅(qū)動電機(jī)。像極氪全尺寸插混 SUV(EX1H)就很值得期待，據(jù)說借著極氪 001 FR 的技術(shù)，比如前后雙輪邊電動機(jī)，能實(shí)現(xiàn)華爾茲調(diào)頭這種超酷操作。吉利的輪邊電機(jī)如果應(yīng)用，能讓車輛彎道性能顯著提升。

所以極氪未來是否會用輪邊橋驅(qū)動電機(jī)，要看技術(shù)發(fā)展是否成熟，以及市場對這種技術(shù)帶來的功能和體驗(yàn)有沒有足夠需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）