車輛模擬碰撞實(shí)驗(yàn)通過技術(shù)手段和設(shè)備模擬汽車實(shí)際碰撞情況，來評估安全性和部件性能。

車輛模擬碰撞實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖翘岣咂嚺鲎舶踩裕_保乘員生存空間、緩和沖擊、防止火災(zāi)等。汽車碰撞事故常見有正面、側(cè)面、追尾碰撞和翻車等，如今正面和側(cè)面碰撞是主要形式。

實(shí)驗(yàn)中會用標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)假人，測量假人響應(yīng)計(jì)算傷害指標(biāo)，定量評價(jià)整車及安全部件保護(hù)效能，像Hybrid III假人家族有明確傷害評價(jià)基準(zhǔn)值。

做模擬碰撞試驗(yàn)有諸多好處，因碰撞試驗(yàn)“破壞性”和“高成本”，整車研發(fā)樣車成本高，而模擬碰撞試驗(yàn)不破壞車身或工裝結(jié)構(gòu)，僅測試零部件，更換后可反復(fù)試驗(yàn)，所需時(shí)間和費(fèi)用少且重復(fù)性好，能保證結(jié)果一致。

做模擬碰撞試驗(yàn)需要專用設(shè)備，臺車模擬碰撞試驗(yàn)裝置分加速型和減速型。減速型適用于“標(biāo)準(zhǔn)波形”試驗(yàn)，加速型能更準(zhǔn)確模擬“復(fù)雜波形”，但價(jià)格高且安裝調(diào)試復(fù)雜。還需要數(shù)據(jù)采集與記錄設(shè)備，像圖像和電測量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、高速攝像系統(tǒng)、傳感器、碰撞假人等，可能還需燈光系統(tǒng)、恒溫恒濕空調(diào)機(jī)組等附屬設(shè)備，目前各系統(tǒng)可集成控制。

模擬碰撞試驗(yàn)關(guān)鍵是確定“沖擊環(huán)境”，即加速度時(shí)間歷程曲線。一些零部件國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了曲線范圍和試驗(yàn)速度，要編輯符合要求曲線輸入模擬碰撞系統(tǒng)調(diào)試。曲線有規(guī)則和復(fù)雜之分，復(fù)雜曲線需根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，且要有理論依據(jù)，非專業(yè)人士別模仿。

車輛模擬碰撞實(shí)驗(yàn)方式分實(shí)車碰撞測試和模擬碰撞測試。實(shí)車碰撞測試包括正面、側(cè)面、后部碰撞測試和翻車測試，能真實(shí)評估汽車各方面性能，但成本高、周期長。模擬碰撞測試有有限元分析和碰撞模擬軟件，靈活、快速、成本低，但對仿真模型要求高。未來模擬碰撞測試會更成熟精確。

總之，車輛模擬碰撞實(shí)驗(yàn)對提升汽車安全性很重要，能為出行提供可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）