智能集成制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)不錯(cuò)。

它響應(yīng)迅速，通過踏板位移轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，控制器結(jié)合傳感器參數(shù)計(jì)算所需剎車力，再由電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)液建立剎車力，大大提升了響應(yīng)速度。

比如比亞迪漢搭載的博世 IPB 智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，在 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)功能觸發(fā)時(shí)，能在 150 毫秒內(nèi)提供最大制動(dòng)力，相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快很多，顯著縮短了制動(dòng)距離，提升了行車安全性。

在集成方面優(yōu)勢(shì)明顯，像 IPB 集成了 ESP 系統(tǒng)，相比非集成式剎車系統(tǒng)，重量更輕，占用空間更小，安裝和維護(hù)也更方便。

智能集成制動(dòng)系統(tǒng)在舒適性上表現(xiàn)出色。

博世基于 IPB 系統(tǒng)在比亞迪漢上首發(fā)的“CST 舒適制動(dòng)”功能，能在保證制動(dòng)安全的前提下，自動(dòng)智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，避免剎車“點(diǎn)頭”，為駕乘人員帶來更平順舒適的體驗(yàn)，讓乘客幾乎感受不到車輛在制動(dòng)。

在能量回收上也有突出表現(xiàn)。

以比亞迪漢為例，制動(dòng)時(shí)先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，當(dāng)電機(jī)制動(dòng)效果不足時(shí)，IPB 啟動(dòng)剎車卡鉗，制動(dòng)能多回收 10% 的能量，提升了續(xù)航里程，還降低了剎車片磨損。

它還具備出色的牽引力控制能力。

比如比亞迪推出的基于 IPB 智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)的 DTC 分布式牽引力控制系統(tǒng)，能將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器，大大提高系統(tǒng)響應(yīng)速度，降低用戶加速的挫敗感，減少車輪打滑，提升車輛的安全性、效率、操控性和舒適性。

比亞迪弗迪動(dòng)力智能集成制動(dòng)系統(tǒng) BSC 項(xiàng)目，具有體積小、集成度高、響應(yīng)快、踏板感舒適（可定制）、成本低等優(yōu)點(diǎn)，是制動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展的主流方向，適配新能源車還能提升續(xù)航里程。

智能集成制動(dòng)系統(tǒng)功能強(qiáng)大，為車輛和駕乘人員帶來諸多良好體驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）