極氪不用華為車機有不少原因。

魅族系統(tǒng)有自身優(yōu)勢，曾經(jīng)也有出色表現(xiàn)，極氪收購魅族，或許就是看重其系統(tǒng)能為領克做車機優(yōu)化。

而且有能力的新勢力傾向于自研，極氪也想走自研路線提升技術實力，收購魅族成本相對低，極氪有能力負擔。

合作成本也是重要因素，與華為合作的成本較高，極氪從成本角度考量沒有選擇華為車機。

同時人才和技術挖角不易，要將華為相關技術和人才融入極氪體系存在困難。

從發(fā)展戰(zhàn)略看，極氪更傾向穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展自身車機和智駕技術。先把重點放在電車平臺優(yōu)化上，再逐步提升車機和智駕水平，這樣能更好控制成本和風險，還能不斷探索適合自己的發(fā)展道路。

極氪的智能化步伐一直在加快，像更換高通8155芯片后，車機各方面性能都有顯著提升，開機速度、應用啟動速度變快，觸控操作流暢，交互邏輯改善，系統(tǒng)界面精致美觀，語音交互功能大幅增強。

車機功能方面，極氪認為自身車機功能在不斷完善進步，能滿足消費者需求。

市場策略上，極氪有自己的規(guī)劃，積極布局海外市場，還有獨立上市計劃，旗下車型均未使用過億咖通的解決方案，高管堅持自研，覺得自家智能座艙已走在行業(yè)前列。

另外，競爭顧慮也存在，極氪想保持自身品牌和技術的獨立性。

極氪001此前采用以色列Mobileye的智駕方案，這在一定程度上限制了其對其他系統(tǒng)的選用，深度合作協(xié)議使其在智駕系統(tǒng)調整和決策權受限。

不過極氪一直致力于自主研發(fā)和優(yōu)化自身車機系統(tǒng)，在智能駕駛領域投入大量資源，招聘華為相關人才組建團隊改進優(yōu)化現(xiàn)有系統(tǒng)。

并且極氪汽車宣布接入華為HiCAR，這一舉措填補了極氪在手車互聯(lián)方面的空缺，有利于融入生態(tài)互聯(lián)，還能轉化華為手機用戶。

未來極氪有望在智能化領域取得更大突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）