電機(jī)扭矩輸出曲線是衡量電機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

電動(dòng)車(chē)的電機(jī)扭矩輸出曲線通常比內(nèi)燃機(jī)更平滑，從零轉(zhuǎn)速開(kāi)始就能提供最大扭矩。這使得電動(dòng)車(chē)在爬坡等需要大扭矩的場(chǎng)景中可迅速響應(yīng)，無(wú)需等待轉(zhuǎn)速提升，能保持穩(wěn)定動(dòng)力輸出，即使低速也能輕松應(yīng)對(duì)。

電機(jī)有個(gè)重要參數(shù)是轉(zhuǎn)速比，即最高轉(zhuǎn)速與基速的比值。不同類型電機(jī)轉(zhuǎn)速比不同，永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)速比小于2，最大扭矩小，但高速續(xù)航里程和電能利用效率高；異步電機(jī)轉(zhuǎn)速比通常在4左右，最大扭矩輸出大，加速性能超強(qiáng)，但電耗較高；開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比大于6，電能利用效率較低 。

在基速轉(zhuǎn)速之前，電機(jī)處于最大扭矩恒定輸出狀態(tài)，轉(zhuǎn)速越低，輸出功率越小，能耗越低，效率最高。一旦過(guò)了基速轉(zhuǎn)速，放電功率始終處于恒定最大值，扭矩隨轉(zhuǎn)速提升不斷減小，電機(jī)效率隨轉(zhuǎn)速升高而減小，能耗不斷增加，這就是高速行駛時(shí)電動(dòng)車(chē)能耗增加的原因，比如速度超過(guò)120km/h后，電機(jī)以最大功率放電，扭矩衰減，需更多電能維持高速轉(zhuǎn)速。

不同類型的電機(jī)其扭矩特性曲線各有特點(diǎn)。直流減速電機(jī)在額定負(fù)載以下轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定，負(fù)載增加時(shí)轉(zhuǎn)速下降、扭矩逐漸增加，無(wú)負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)速高但扭矩小，負(fù)載繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速急劇下降直至無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)；2極電容運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)扭矩會(huì)先變大再變小，曲線上有決定電機(jī)帶負(fù)載能力的拐點(diǎn)、輸入功率最小的空載點(diǎn)等5個(gè)典型狀態(tài)點(diǎn)；異步電機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性曲線，當(dāng)電源電壓和轉(zhuǎn)子電阻一定時(shí)，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)差率有關(guān)，有額定狀態(tài)、臨界狀態(tài)、啟動(dòng)狀態(tài)等不同表現(xiàn) 。

通過(guò)分析電機(jī)扭矩輸出曲線，能了解電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，確定工作范圍，避免過(guò)載運(yùn)行，保證電機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

在選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)，綜合行駛速度、爬坡能力、加速性能和電能利用效率等實(shí)際需求，選擇合適電機(jī)類型，同時(shí)使用電機(jī)時(shí)參考制造商技術(shù)資料，確保在合適負(fù)載下正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）