奧迪A6L并非全鋁底盤。它誕生于大眾的MLB EVO平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū) 。

前懸架部分，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等都采用了鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂也是鋁合金，這能減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。不過副車架采用的是普通雙層沖壓鋼板。

后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，真正的鋁合金下擺臂有金屬光澤，上面兩根看似鋁合金的連桿實際是鋼的材質(zhì)，只不過涂成了銀色。后懸架的下擺臂有樹脂護(hù)板，能提高空氣動力學(xué)特性和保護(hù)下擺臂。

底盤平整度做得非常好，有大面積護(hù)板覆蓋，空氣阻力表現(xiàn)好，隔音降噪效果出色。

新一代奧迪A6L的底盤有亮點(diǎn)。它采用MLB模塊化平臺生產(chǎn)，同時使用全鋁底盤和輕鋼鋁中空框架結(jié)構(gòu)（ASFII）。這種結(jié)構(gòu)不僅能減輕傳統(tǒng)鋼平臺一半的重量，還能整體減輕80kg，同時提高50%的強(qiáng)度。懸掛部分采用了大量的鋁合金，前雙橫臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)比現(xiàn)款更輕、更安全、更牢固。更重要的是，還配備了自適應(yīng)氣動懸架，能將操控性和舒適性完美結(jié)合。當(dāng)車速超過120km/h時，車身可自動降低10mm，以提高空氣動力學(xué)和駕駛穩(wěn)定性，帶來很棒的駕駛體驗。

奧迪A6L底盤部分采用鋁合金材質(zhì)，有著強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，同時能減輕重量，保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。MLB EVO平臺兼容縱置發(fā)動機(jī)，前橋位置靠前，整車前后重量比較平均。而且奧迪A6L的防撞梁設(shè)計考慮周全，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，提升碰撞保護(hù)能力，后防撞梁結(jié)構(gòu)堅固位置得當(dāng)，能抵御后方碰撞。

總之奧迪A6L底盤雖不是全鋁，但整體用料扎實，在性能、安全、操控和舒適性方面都有出色表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）