方程豹不是二代刀片電池。目前方程豹使用的是超高充放電倍率的功率型刀片電池，屬于最新技術(shù)。而二代刀片電池主要針對純電大電池，預(yù)計最快在2024年8月發(fā)布。

方程豹8目前未采用第二代刀片電池，搭載的是普通刀片電池。從實際用車看，其電池安全性高，能滿足日常使用需求，但在續(xù)航和快充能力上相對二代刀片電池可能稍遜一籌。有消息指出，第一款搭載二代刀片電池的車型可能是U7 ，豹8的上市時間晚于U7，所以是否采用二代刀片電池仍需觀察。從產(chǎn)品定位和市場需求來看，豹8需要強大的動力和續(xù)航能力來支撐其50萬的定價，二代刀片電池可能是提升競爭力的關(guān)鍵因素之一 。

二代刀片電池在電芯結(jié)構(gòu)上從橫置布局轉(zhuǎn)變?yōu)榭v置布局，能提高電芯的裝配比和能量密度，方便電芯入殼且不增加厚度。極柱設(shè)計采用內(nèi)凹單邊，減少因外部沖擊或振動導(dǎo)致正負(fù)極柱碰撞的可能性，降低電池因碰撞導(dǎo)致正負(fù)極柱相接而過熱失溫的風(fēng)險。在集流體方面，采用新型復(fù)合集流體，降低集流體面密度和成本，降低集流體電壓降，降低電極片損失的能效占比，減輕極耳側(cè)的發(fā)熱，讓電芯發(fā)熱更低、電量損耗更小。

此外，二代刀片電池還使用了諸如新型風(fēng)液混合均溫散熱系統(tǒng)、精度更高速度更快的光纖冷板溫度檢測系統(tǒng)和集成了防火墊和散熱組件的輕量化電池上蓋板等技術(shù)，以控制電池包溫度，降低發(fā)熱概率，提升安全性。其能量密度有望從140Wh/kg提升至190Wh/kg，意味著續(xù)航里程的突破，可讓比亞迪純電動車達到1000km以上。同時，二代刀片電池通過對材料、結(jié)構(gòu)、電池管理和制作工藝等方面的創(chuàng)新，零件數(shù)量減少40%，成本下降30%。這使得比亞迪在純電動車的定價上擁有更多主動權(quán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）