方程豹沒(méi)有傳動(dòng)軸，是因其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)和布局。

方程豹采用大梁結(jié)構(gòu)，縱置動(dòng)力總成布局更適配大梁結(jié)構(gòu)，還便于安裝雙叉臂前懸，要是采用橫置動(dòng)力總成布局會(huì)不太方便，而縱置布局優(yōu)勢(shì)明顯。

其DMo混動(dòng)系統(tǒng)是世界上第一套縱置的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是沒(méi)有傳動(dòng)軸的關(guān)鍵原因。后橋動(dòng)力依靠帶雙速主減速器的驅(qū)動(dòng)電機(jī)解決，前橋采用縱置的EHS電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合。這種設(shè)計(jì)使得車(chē)輛無(wú)需傳動(dòng)軸，好處多多，能減少機(jī)械傳動(dòng)部件，降低系統(tǒng)復(fù)雜度和重量，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔高效。

縱置的EHS電混系統(tǒng)采用行星齒輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合，這種方式可實(shí)現(xiàn)更大扭矩傳遞，能承受更大扭矩負(fù)載。發(fā)動(dòng)機(jī)剩余功率得以更高效利用，確保發(fā)電機(jī)正常工作，滿足車(chē)輛越野需求。在越野等復(fù)雜工況下，能穩(wěn)定可靠地為車(chē)輛提供動(dòng)力。

方程豹搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等，熱效率高，降低油耗。配備前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦，動(dòng)力分配自由度極大。前、后軸動(dòng)力50:50分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。

電池采用CTC技術(shù)，布置在兩根縱向底盤(pán)大梁之間，底部有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，安全性能高，適應(yīng)不同氣溫。

整套動(dòng)力系統(tǒng)性能出色，總功率505kW，總扭矩760?！っ?，零百加速4.8秒，CLTC純電續(xù)航125km，綜合續(xù)航超1200km，虧電油耗7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速5秒級(jí)。在市區(qū)工況電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能，中高速部分工況發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)或直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹沒(méi)有傳動(dòng)軸，是多種先進(jìn)技術(shù)和合理布局共同作用的結(jié)果，帶來(lái)了性能和使用上的諸多優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）