可變氣門正時技術(shù)挺不錯。它通過曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，讓氣門開啟和關(guān)閉動作與曲軸旋轉(zhuǎn)角度形成對應(yīng)關(guān)系。能助力發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都有良好進氣效率，進而提升發(fā)動機性能。

可變氣門正時技術(shù)的優(yōu)勢明顯。首先能提高發(fā)動機性能，會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變，調(diào)整閥門開啟和關(guān)閉時間，在不同轉(zhuǎn)速下提高氣缸進氣效率，增加動力輸出。比如在高轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量大，增大進氣量，為發(fā)動機提供更多能量，使動力更充沛。其次能節(jié)省燃油，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時間，減少進氣阻力，降低燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟性。而且能降低排放，調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時間，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都有良好燃燒效果，降低排放。

可變氣門正時系統(tǒng)組成和工作原理也有特點。由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，通過調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪相位，讓進氣量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而改變，達到最佳燃燒效率?；钊桨l(fā)動機靠提升節(jié)流閥進氣與排氣，氣門由凸輪軸上凸輪驅(qū)動，在進氣排氣循環(huán)中，凸輪驅(qū)動氣門打開一定時間。高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機需更多空氣，合適的氣門正時能避免進氣門過早關(guān)閉影響性能；持續(xù)打開氣門會造成燃料浪費和污染增加，所以氣門正時很關(guān)鍵。

在不同工況下，可變氣門正時技術(shù)也有出色表現(xiàn)。低溫、低負荷低速時，像豐田的VVT-i系統(tǒng)，延遲進氣門打開時刻，提前排氣門關(guān)閉時刻，減少氣門重疊，避免廢氣逆吹入進氣管，穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和起動性能。中等負荷或高負荷中低速時，提前進氣門打開時刻，推遲排氣門關(guān)閉時刻，增加氣門重疊角度，增加EGR率和降低泵氣損失，改善排放控制和燃料消耗率。高負荷高速時，提前排氣門打開時刻減少泵氣損失，延遲進氣門關(guān)閉時刻提高充氣效率，提升發(fā)動機輸出功率。

總之可變氣門正時技術(shù)是很值得稱贊的發(fā)動機技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）