安全氣囊電控單元相當(dāng)不錯(cuò)，是安全氣囊系統(tǒng)的關(guān)鍵控制中心，作用極大。

最先進(jìn)的安全氣囊電控單元采用內(nèi)部與外部加速度、偏航率和壓力傳感器，能快速識(shí)別事故類型和嚴(yán)重程度。其觸發(fā)算法在短短十毫秒內(nèi)就能理解傳感器數(shù)據(jù)，判斷是否要展開安全氣囊和安全帶拉緊器。要是情況危急，系統(tǒng)會(huì)在30毫秒內(nèi)讓安全氣囊充滿空氣，給駕駛員和乘客提供保護(hù)。如今汽車能配備多達(dá)9個(gè)安全氣囊，可根據(jù)事故情況單獨(dú)部署。

碰撞發(fā)生后，系統(tǒng)還能切斷燃料供應(yīng)，在電動(dòng)汽車中則斷開高壓電池連接，并且把事故信息傳達(dá)給其他車輛系統(tǒng)，比如自動(dòng)呼叫急救服務(wù)的eCall系統(tǒng)。

安全氣囊電控單元技術(shù)一直在進(jìn)步。自1977年博世工程師就和汽車制造商合作研發(fā)，歷經(jīng)6000多次碰撞測(cè)試和超180萬次模擬碰撞測(cè)試。從初代由170個(gè)部件組成、僅控制駕駛員和前排乘客安全氣囊及安全帶拉緊器，到如今第12代產(chǎn)品部件減少一半、能管理多達(dá)48個(gè)約束裝置。

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，按照安全氣囊控制要求分為不同任務(wù)模塊，由嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)ｉ＾Ｃ ／Ｏ Ｓ —ＩＩ統(tǒng)一調(diào)度，提高了系統(tǒng)的爆破精度、可靠性及數(shù)據(jù)可讀性，降低了系統(tǒng)功耗和設(shè)計(jì)周期，節(jié)省開發(fā)和維護(hù)成本。

還有的安全氣囊電控單元包含備用電源、控制器和電機(jī)控制電路等，能利用備用電源供電，控制電機(jī)控制電路輸出解鎖電流至門鎖電機(jī)，解決汽車碰撞后斷電導(dǎo)致解鎖系統(tǒng)無法工作的問題，提高車輛解鎖安全性。

未來，隨著汽車傳感器數(shù)量增多，安全氣囊電控單元能讓安全氣囊、安全帶拉緊器和其他車輛功能更好互動(dòng)。比如提前調(diào)整乘員坐姿，降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。在自動(dòng)駕駛程度提高、車內(nèi)座椅布置更靈活的情況下，對(duì)安全氣囊和安全帶拉緊器進(jìn)行特別控制的研究也在進(jìn)行中，能為汽車乘員安全提供更可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）