方程豹5的底盤(pán)材質(zhì)有多種 。

其底盤(pán)擺臂采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度能達(dá)到500MPa，抗拉強(qiáng)度為550MPa。車(chē)架主體同樣是高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度750MPa，抗拉強(qiáng)度800MPa。

這些鋼材都經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格測(cè)試，像結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車(chē)耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試等。通過(guò)這些測(cè)試，能保證底盤(pán)在各種嚴(yán)苛條件下穩(wěn)定使用，在越野時(shí)應(yīng)對(duì)撞擊和拉扯都不在話下。

還有部分部件使用鋁制材料，比如懸掛擺臂用鋁制材料，這可減輕重量，提升操控性能，讓車(chē)輛公路越野兼顧能力更強(qiáng)。

在關(guān)鍵部位的處理上，像底盤(pán)擺臂等關(guān)鍵部位用高強(qiáng)度鋼材，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試保證強(qiáng)度和耐久性。

而且方程豹5采用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身和底盤(pán)相對(duì)獨(dú)立，地面沖擊和振動(dòng)不直接由車(chē)身承受，而是經(jīng)底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)傳遞和緩沖力量，提升越野性能和穩(wěn)定性 。

同時(shí)運(yùn)用CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，將電池包和大梁作為整體設(shè)計(jì)，增強(qiáng)底盤(pán)整體性和穩(wěn)定性，還能給電池良好保護(hù)。

對(duì)于有人用扳手掰彎底盤(pán)大梁鋼材質(zhì)疑硬度，其實(shí)這是誤導(dǎo)。這是利用杠桿原理，扳手鉗口夾大梁邊緣，阻力臂小動(dòng)力臂大所以能掰彎，但這不能說(shuō)明底盤(pán)鋼材硬度不行。掰彎鋼材測(cè)的是鋼材延展度，和底盤(pán)大梁及車(chē)架鋼材所需高強(qiáng)度不是一回事。好多車(chē)友自發(fā)去掰同一塊區(qū)域都沒(méi)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士也指出，一般材料是低碳鋼，大擺臂本體厚度主板在3.5mm，背板在3.0mm且?guī)в屑訌?qiáng)板，只要焊接工藝好，不出現(xiàn)虛焊、漏焊，就不會(huì)彎曲或整體變形 。

總之方程豹5底盤(pán)材質(zhì)用料扎實(shí)可靠，設(shè)計(jì)也充分考慮越野性能和耐久性需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）