可變壓縮比是一種動(dòng)態(tài)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)壓縮比的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不再固定，能根據(jù)不同工況和需求改變。

一般發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比不可變，為讓現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況發(fā)揮更好效率，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。因?yàn)閭鹘y(tǒng)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為防止爆震，壓縮比低于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在低增壓、低負(fù)荷工況下，熱效率降低，燃油經(jīng)濟(jì)性變差，還可能出現(xiàn)增壓滯后?？勺儔嚎s比技術(shù)就是為解決這些問題。

在低負(fù)荷工況，像車輛低速行駛時(shí)，它提高壓縮比，這樣能節(jié)約燃油還能增強(qiáng)動(dòng)力；在高負(fù)荷工況，比如車輛高速行駛或急加速時(shí)，它適當(dāng)降低壓縮比，防止爆震保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

實(shí)現(xiàn)可變壓縮比要改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，難度曾很大，不過(guò)現(xiàn)在難題已被攻克。比如Saab開發(fā)的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體沿滑塊斜面運(yùn)動(dòng)，改變?nèi)紵遗c活塞頂面相對(duì)位置，也就改變了燃燒室容積，進(jìn)而改變壓縮比，其壓縮比能在8：1至14：1之間變化。小負(fù)荷時(shí)用高壓縮比節(jié)約燃油，大負(fù)荷時(shí)用低壓縮比并輔以機(jī)械增壓器實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。

日產(chǎn)的VCR可變壓縮比技術(shù)也很出色，能在8:1至14:1之間調(diào)整壓縮比。通過(guò)特殊連桿機(jī)構(gòu)和電子控制，根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)調(diào)整。運(yùn)動(dòng)模式或急加速時(shí)，壓縮比調(diào)至8:1獲取最佳加速性能；追求低油耗時(shí)，壓縮比達(dá)到14:1實(shí)現(xiàn)燃油效率最大化。

目前日產(chǎn)是唯一量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商，天籟、英菲尼迪QX50等車型都應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)。

可變壓縮比技術(shù)特點(diǎn)明顯，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，有助于降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性，還適用于多種燃料驅(qū)動(dòng)?？勺儔嚎s比讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況都能保持高效運(yùn)行，提升整體性能，也讓駕駛者獲得更好駕駛體驗(yàn)和更高燃油效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）