華為在問界 M7 上投入巨大。華為在問界 M7 研發(fā)上投入超過 5 億資金 ，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是超過 1000 人。余承東也表示在 AITO 問界新 M7 系列上重金投入五個(gè)億。

在技術(shù)研發(fā)方面，華為早早就開始智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，積累了包括感知技術(shù)、決策技術(shù)、控制技術(shù)等完整的智能駕駛技術(shù)體系。問界 M7 搭載了華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)全場景智能輔助駕駛。HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)率先實(shí)現(xiàn)了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，預(yù)計(jì)今年 12 月城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助能實(shí)現(xiàn)全國都能開的智駕體驗(yàn)。

為保障交付速度和質(zhì)量，工廠聯(lián)合供應(yīng)鏈新投入超 10 個(gè)億，增加人力 20 多萬，每日新增一個(gè)班次，22 小時(shí)聯(lián)軸轉(zhuǎn)。

在整車設(shè)計(jì)上，華為與賽力斯投入 5 個(gè)億升級，賽力斯對車身重新匹配開模，改造焊裝產(chǎn)線，采用大量高強(qiáng)鋼和鋁合金，確保安全性能。問界 M7 擁有百變舒適大座艙，采用高度靈活可變的空間布局，滿足不同出行需求，配備舒適座椅和細(xì)致用料。

華為還引入手機(jī)大規(guī)模 Beta 測試模式，對車輛進(jìn)行多輪測試和驗(yàn)證，確保性能和品質(zhì)。在車輛配置上，問界 M7 搭載了華為的麒麟芯片，其智駕方案功能好用，提升了駕車的安全。

外觀設(shè)計(jì)上，雖不是華為直接參與，但華為理念或許有影響，使得問界 M7 前臉造型獨(dú)特，下格柵有銀色裝飾，車身流暢，曲線凌厲，尾部有時(shí)尚感強(qiáng)的貫穿式尾燈和鍍鉻裝飾。內(nèi)飾方面，10.25 英寸全液晶儀表盤和 15.6 英寸中控屏搭配的系統(tǒng)相當(dāng)給力，座椅設(shè)計(jì)舒適，符合人體曲線，空間寬敞。

動(dòng)力上，后驅(qū)版本單電機(jī)功率 2000kW，扭矩 360N·m，四驅(qū)版本電動(dòng)機(jī)功率 330kW，扭矩 660N·m，還搭配 H15RT 型號發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，最大功率 112kW。純電續(xù)航里程有 240km 和 210km，綜合續(xù)航里程高達(dá) 1250km。

總之華為的大力投入讓問界 M7 有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）