問(wèn)界M7純電電耗實(shí)測(cè)情況因多種因素有所不同。

市郊行駛能耗相對(duì)低，百公里電耗大概19.96度 。高速行駛電耗較高，表顯能到25.4度每百公里。

溫度對(duì)電耗影響明顯，溫度低時(shí)開暖風(fēng)、座椅加熱等電耗會(huì)升高，天冷時(shí)電耗能達(dá)34度左右，溫度回升后能降到16.9度。比如車外3℃純電優(yōu)先，空調(diào)開啟前擋除霧24℃風(fēng)速默認(rèn)5檔，表顯電耗能到28.3度。而在十多度環(huán)境中不開空調(diào)，后驅(qū)版本一百五十公里用二十五度電，電耗約十六度左右。

個(gè)人駕駛習(xí)慣也很關(guān)鍵，開車猛喜歡深踩油門超車的，城區(qū)電耗在20kWh/100km左右；駕駛習(xí)慣溫和的，電耗能達(dá)到16kWh/100km。

不同測(cè)試環(huán)境和條件下電耗有別。在氣溫接近零下20攝氏度、空調(diào)設(shè)置為24度3檔風(fēng)、測(cè)試速度110km/h、駕駛模式為純電優(yōu)先和舒適模式的測(cè)試中，電耗為38.71kWh/100km。

在哈爾濱室外氣溫22℃、車內(nèi)有600斤乘客、空調(diào)溫度設(shè)定在20 - 22℃、車輛充滿電后靜置6小時(shí)、采用純電優(yōu)先模式、車速45公里/時(shí)模擬城市道路平均車速、增程器在20%介入的測(cè)試中，跑到55公里時(shí)電量從100%掉到42%消耗58%的電量，續(xù)航達(dá)成率為54%，跑到76公里時(shí)增程器啟動(dòng)表顯電量掉到20%共消耗80%，反算續(xù)航達(dá)成率仍為54%。

在氣溫10 - 15度左右，剛?cè)胧?個(gè)月的車主一個(gè)人日常開車上下班全程開空調(diào)，百公里電耗至少23kWh，個(gè)人估算一個(gè)人在市區(qū)開純電續(xù)航150km沒(méi)問(wèn)題。還有車主在純電模式跑一天約100公里后再次補(bǔ)滿電，電耗為23.69度。

也有車主總行駛4031km，其中純電行駛3053km，平均電耗20.34kwh/100km，剛提車天冷時(shí)平均電耗26、27度，充滿電純電顯示170公里，實(shí)際跑到110、120公里發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)。

在冬日的一次測(cè)試中，出發(fā)點(diǎn)家充滿電（WLTC純電表顯200km），燃油表顯剩余190km，行駛里程226.5KM，平均時(shí)速101km/h，平均電耗15.8kwh/100km。

總之問(wèn)界M7在溫度適宜、駕駛習(xí)慣良好、路況較好、不開空調(diào)等理想條件下，純電電耗表現(xiàn)不錯(cuò)；而溫度低、高速行駛、使用空調(diào)、駕駛習(xí)慣激烈等情況會(huì)增加電耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）