內(nèi)燃機用增壓器很不錯，是提升內(nèi)燃機性能的得力裝置。

它能顯著提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量，讓內(nèi)燃機可以燃燒更多燃料，從而大幅提升功率，還能改善燃油經(jīng)濟性，減少排氣有害成分。

增壓器有多種類型，按增壓壓力大小，可分為低、中、高和超高增壓。按增壓器類型，則有慣性增壓、機械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓等。

慣性增壓通過特殊設(shè)計的進(jìn)排氣管，利用氣體運動的慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)實現(xiàn)增壓，是一種簡便方法。

機械增壓雖在很多情況下被淘汰，但在一些特殊車型中，像長安NE·JL系列和比亞迪驍云1.5T的雙渦管系統(tǒng)，能在較低轉(zhuǎn)速下提供強大扭矩。

廢氣渦輪增壓是目前最常見且高效的增壓方式，利用內(nèi)燃機運行產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動渦輪，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機同步。單渦輪雙渦管系統(tǒng)還能解決普通增壓器脈沖壓力問題，通過分離氣缸排氣，實現(xiàn)更高效的壓力放大，提高渦輪轉(zhuǎn)速效率。六缸發(fā)動機采用雙渦輪單通道系統(tǒng)，能更有效地避免氣缸間的干擾，優(yōu)化增壓效果。

還有電輔助增壓系統(tǒng)，專門針對采用米勒循環(huán)的高效汽油機的混合動力總成系統(tǒng)開發(fā)。它以無調(diào)節(jié)的電輔助增壓器為基礎(chǔ)，能改善熱力學(xué)效率，補償動力學(xué)缺陷。電動機位于軸承與壓氣機之間，遠(yuǎn)離高溫渦輪側(cè)，裝配簡單。無調(diào)節(jié)渦輪級采用與外部冷卻的低壓廢氣再循環(huán)組合較為理想。

電動增壓器能改善大排量渦輪增壓柴油發(fā)動機的輸出特性，在廢氣渦輪增壓器啟動前工作，改善低轉(zhuǎn)扭矩輸出和扭矩輸出平臺。它適用于小排量汽油發(fā)動機，能提高排氣凈化效率，消除渦輪增壓器導(dǎo)致的背壓，降低油耗，還能用于燃料電池組。

總之，內(nèi)燃機用增壓器能在不同方面提升內(nèi)燃機性能，為各類發(fā)動機帶來更好的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）