斯巴魯?shù)妆P(pán)懸掛挺不錯(cuò)。

以森林人為例，底盤(pán)結(jié)實(shí)，懸架調(diào)校干凈利落，給人扎實(shí)感受。前麥弗遜+后雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適，能很好處理路面各種振動(dòng)，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有明顯后振。

并且它還有獨(dú)有的“對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)模式”，動(dòng)力傳動(dòng)裝置對(duì)稱(chēng)布置，配合精準(zhǔn)扭矩控制系統(tǒng)，能自動(dòng)調(diào)整前后橋扭矩分配，讓車(chē)輪達(dá)到最佳行駛狀態(tài)，通過(guò)性出色，輕度越野不在話下，升級(jí)后的X-MODE系統(tǒng)還能應(yīng)對(duì)多種特殊路面。

森林人STI SPORT PLUS更是對(duì)前后懸架進(jìn)行FPI專(zhuān)業(yè)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)車(chē)身整體最佳平衡。

斯巴魯XV底盤(pán)同樣堅(jiān)固，操控性能優(yōu)秀。不管是混動(dòng)版還是汽油版，都搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器式中央差速器。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙叉臂獨(dú)立懸架的組合，保證了在各種路況下都有卓越的操控性和穩(wěn)定性。而且其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)降低了整車(chē)重心，進(jìn)一步提升操控。

斯巴魯WRX基于斯巴魯全球平臺(tái)打造，底盤(pán)剛度大幅提高，重心降低。上下車(chē)架采用完整內(nèi)框架結(jié)構(gòu)并增加結(jié)構(gòu)粘合劑使用，整體扭轉(zhuǎn)剛度比老款提高28%，懸架安裝點(diǎn)剛度提高75%。

較長(zhǎng)的懸架行程讓車(chē)輛在不平路面穩(wěn)定行駛，增加橫向抓地力。后軸防傾桿直接安裝在主車(chē)架上，抑制側(cè)傾效果明顯，過(guò)彎速度更快。雖然還是“祖?zhèn)鳌钡那胞湼ミd后多連桿懸掛，但前懸架幾何形狀優(yōu)化，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)向更自然，力度回饋細(xì)膩。

底盤(pán)扭轉(zhuǎn)剛度增加后，車(chē)內(nèi)靜謐度提高，碰撞保護(hù)能力也增強(qiáng)。

總之，斯巴魯旗下車(chē)型底盤(pán)懸掛在堅(jiān)固性、操控性、穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色，能給駕駛者帶來(lái)良好駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）