貨車(chē)懸架有多種樣子。

剛性懸架，車(chē)身底盤(pán)直接作用在車(chē)輪間車(chē)軸上，沒(méi)有彈簧緩沖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于低速運(yùn)載貨物的低平板半掛車(chē)。

鋼板懸架由鋼板彈簧、懸掛支座、連桿、U型螺栓等構(gòu)成。它成本低、工作可靠且維修方便，在國(guó)內(nèi)半掛車(chē)上應(yīng)用比例大，鋼板由若干片組合，減震性能不錯(cuò)。

單點(diǎn)懸架能將受力點(diǎn)平分到不同車(chē)軸上，讓承載力變得更大，常用于重型掛車(chē) 。

空氣懸架以氣囊式空氣彈簧為顯著特點(diǎn)，緩沖力很棒。它減震效果好，能緩解路面顛簸和沖擊，保護(hù)貨物的同時(shí)增強(qiáng)駕駛舒適度；還能減小載荷應(yīng)力，延長(zhǎng)車(chē)橋和半掛車(chē)使用壽命，降低用車(chē)成本；自身重量更輕，對(duì)于標(biāo)載用戶(hù)可獲更多空余重量空間，空載用戶(hù)能節(jié)約燃油；使用壽命長(zhǎng)，可達(dá)鋼板彈簧的2到3倍，能節(jié)省成本。所以多用于精密儀器、危化品運(yùn)輸?shù)取?/p>

歐式空氣懸架導(dǎo)向臂跟傳統(tǒng)板簧結(jié)構(gòu)相似，呈現(xiàn)一片式或多片式，通常直接鍛造成型，承重性能強(qiáng)。而且導(dǎo)向臂是柔性結(jié)構(gòu)，具備彎曲彈性，濾震性強(qiáng)，能給氣囊提供長(zhǎng)活動(dòng)行程，減震效果好。

美式空懸是剛性的“工字梁”式扣合導(dǎo)向臂，一般由鋼板沖壓焊接或鑄造而成，外觀看是整體，屬于剛性連接結(jié)構(gòu)。它前支架小，理論上自重相對(duì)更輕，導(dǎo)向臂和車(chē)軸接觸面積大，對(duì)車(chē)輛側(cè)向支撐性好，但氣囊行程相對(duì)短，減震性略差，更適合較好路況。

葉片彈簧懸掛使用葉片彈簧作為彈性元件，能提供較大承載能力和較低行駛阻力。

麥弗遜懸掛屬于獨(dú)立懸掛形式，主要由一個(gè)下擺臂和一個(gè)減震器組成，有較小轉(zhuǎn)彎半徑和較高穩(wěn)定性。

扭力梁懸掛是一種非獨(dú)立懸掛形式，主要由一根扭力梁和幾個(gè)吊耳組成，制作成本低，抗扭能力好 。

隨著行業(yè)發(fā)展，空氣懸架在商用車(chē)中應(yīng)用逐漸增加，獨(dú)立懸架在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用也在增多，比如福田汽車(chē)將獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用到旗下輕卡產(chǎn)品上，提升了車(chē)輛多方面性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）