集成式制動(dòng)系統(tǒng)很不錯(cuò)。

制動(dòng)響應(yīng)上，集成式制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)迅速。比如比亞迪漢搭載的IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，能在150毫秒內(nèi)就提供最大制動(dòng)力，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快得多，大大縮短了制動(dòng)距離，在緊急情況時(shí)能爭(zhēng)取更多安全空間，極大提升了行車(chē)安全性。

舒適性方面表現(xiàn)卓越。就像比亞迪漢的CST舒適停車(chē)控制系統(tǒng)，它能智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，有效避免制動(dòng)時(shí)車(chē)輛“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到車(chē)輛在制動(dòng)，給駕乘人員帶來(lái)極為平順舒適的體驗(yàn)，提升了乘坐的品質(zhì)感。

在能量回收上，集成式制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。以比亞迪漢為例，制動(dòng)時(shí)先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，能多回收10%的能量。這不僅提升了車(chē)輛的續(xù)航里程，還降低了剎車(chē)片的磨損，減少后期維護(hù)成本。

牽引力控制能力也很出色。比如比亞迪基于IPB智能集成制動(dòng)控制系統(tǒng)推出的DTC分布式牽引力控制系統(tǒng)，將牽引力控制系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器，系統(tǒng)響應(yīng)速度大幅提高，降低用戶加速時(shí)的挫敗感，減少車(chē)輪打滑。在濕滑路面等情況下，能顯著提升車(chē)輛的安全性、效率、操控性和舒適性。

集成式制動(dòng)系統(tǒng)高度集成，有著體積更小、重量更輕的特點(diǎn)。它占用車(chē)內(nèi)空間少，對(duì)于車(chē)內(nèi)布局設(shè)計(jì)更友好，而且安裝和維護(hù)也更加方便，無(wú)論是對(duì)于車(chē)企生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是后期維修保養(yǎng)，都能節(jié)省不少人力物力。

像智界S7搭載的IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)響應(yīng)快速且制動(dòng)力強(qiáng)，100 - 0km/h制動(dòng)距離低至33.5米。還有北特科技的“博世剎車(chē)IPB - Flange”智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，響應(yīng)迅速、控制精確，增強(qiáng)了制動(dòng)能量回收效率。

集成式制動(dòng)系統(tǒng)憑借這些優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)的安全、舒適和節(jié)能等方面帶來(lái)很大提升 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）