方程豹5在低速四驅(qū)功能下能夠?qū)崿F(xiàn)21倍的扭矩放大。在極限脫困工況下，其后輪輪端扭矩可以達(dá)到8000N·m 。

方程豹5采用的DMO驅(qū)動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，也就沒(méi)有傳統(tǒng)意義上像一般燃油動(dòng)力越野車或采用縱置四驅(qū)平臺(tái)的混動(dòng)越野車那樣的低扭放大擋，即沒(méi)有“4L”模式。一般這類車因保留分動(dòng)箱，分動(dòng)箱里的齒輪組能放大扭矩，像坦克500 Hi4T的雙速分動(dòng)箱能將扭矩放大2.64倍。但方程豹5電動(dòng)機(jī)配備的減速器也能放大扭矩。其前電機(jī)最大功率為200kW，后電機(jī)最大功率為285kW，綜合功率超過(guò)500kW。經(jīng)過(guò)放大后的綜合扭矩超過(guò)32000N·m。

在越野時(shí)，方程豹5的低速四驅(qū)功能和強(qiáng)大的電機(jī)扭矩使其不需要很高的轉(zhuǎn)速就能輕松脫困。這21倍的低扭放大為方程豹5帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。在復(fù)雜的越野路況中，比如遇到松軟沙地、陡峭山坡或者深陷泥坑時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的扭矩來(lái)推動(dòng)前進(jìn)。21倍的低扭放大讓電機(jī)輸出的扭矩大幅提升，能夠輕松應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜狀況。即便面對(duì)附著力很低的路面，放大后的扭矩也能讓車輪獲得足夠的力量，保障車輛順利通過(guò)。

而且方程豹5作為一款插混越野車，雖然搭載的是1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)椴捎昧瞬寤旒夹g(shù)和比亞迪DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，動(dòng)力輸出是以電為主。除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有前后雙電機(jī)，綜合功率能達(dá)到505Kw，百公里加速僅需4.8秒。多動(dòng)力源與21倍低扭放大相結(jié)合，進(jìn)一步提升了它在越野性能上的表現(xiàn)，讓其成為越野愛(ài)好者的得力伙伴。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）