問(wèn)界M7四驅(qū)進(jìn)行過(guò)高原測(cè)試。

在中國(guó)汽研2000米海拔的昆明測(cè)試中，滿(mǎn)油滿(mǎn)電走綜合道路，當(dāng)油表顯示剩10公里時(shí)，續(xù)航達(dá)1290km，百公里平均油耗5.2升，這續(xù)航成績(jī)?cè)诟吆０蔚貐^(qū)相當(dāng)亮眼。

有車(chē)主從莆田自駕到西藏，全程9200公里歷時(shí)19天，其中6000公里靠智能駕駛完成。在高海拔雪山和泥濘山路這些復(fù)雜路況下，問(wèn)界M7動(dòng)力強(qiáng)勁又穩(wěn)定，整趟旅程車(chē)子沒(méi)出任何問(wèn)題。

在可可西里無(wú)人區(qū)穿越對(duì)決測(cè)試?yán)铮瑔?wèn)界M7作為增程式混合動(dòng)力車(chē)型，測(cè)試初期用純電模式，駕駛舒適性高。后半段電量耗盡切換到混動(dòng)模式后，油耗雖有所增加，最低電荷狀態(tài)油耗約15.3L/100km ，但整體性能可靠。

在動(dòng)力方面，問(wèn)界M7幾乎沒(méi)有高原反應(yīng)，提速犀利。即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比平原地區(qū)會(huì)高一些，不過(guò)車(chē)內(nèi)的噪音完全在可接受范圍內(nèi)。而且在高海拔低電量狀態(tài)下，0-100km/h加速時(shí)間僅為8.56秒，動(dòng)力表現(xiàn)卓越。

再說(shuō)續(xù)航，在高原地區(qū)基本沒(méi)有續(xù)航焦慮，要是有住宿和充電站，能隨時(shí)給車(chē)輛補(bǔ)充電能。要是條件不允許，用燃油取暖也沒(méi)問(wèn)題，充分發(fā)揮了增程式車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

舒適性上也不錯(cuò)，出發(fā)前的OTA升級(jí)讓車(chē)子走爛路時(shí)舒適感提升，晃動(dòng)明顯減少。冷車(chē)狀態(tài)下，制熱功能僅需10分鐘就能達(dá)到理想溫度，給乘客提供了舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。不過(guò)在高海拔地區(qū)開(kāi)暖風(fēng)會(huì)比較費(fèi)電。

總之，問(wèn)界M7四驅(qū)在高原測(cè)試中，不管是續(xù)航、動(dòng)力、噪音控制還是空調(diào)效果等方面，都表現(xiàn)出色，可靠性強(qiáng)，能給駕駛者帶來(lái)很棒的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）