渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能調(diào)。渦輪增壓器在制造匹配引擎時(shí)轉(zhuǎn)速就已設(shè)計(jì)好，難以輕易調(diào)整，但可通過(guò)專業(yè)系統(tǒng)和方法根據(jù)車輛運(yùn)行工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化調(diào)節(jié)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有專門的性能調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在不同工況下有不同調(diào)節(jié)方式。起動(dòng)工況會(huì)判斷渦輪增壓器是否由發(fā)動(dòng)機(jī)同步驅(qū)動(dòng)起動(dòng)，再?gòu)膬?chǔ)氣裝置向特定部位提供高壓氣體；低速加速工況根據(jù)駕駛員不同操作指令調(diào)整廢氣旁通閥和高壓氣體供給位置；高速加速工況依據(jù)車輛輸出扭矩情況決定高壓氣體供給位置；定速巡航工況依據(jù)實(shí)際燃油消耗率判斷巡航模式后進(jìn)行控制；制動(dòng)工況也有特定控制方式提升發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率 。

還能通過(guò)調(diào)校來(lái)提升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

提升動(dòng)力性能方面，可調(diào)整渦輪增壓器的廢氣旁通閥增加進(jìn)氣壓力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，讓混合氣在最佳時(shí)刻點(diǎn)燃；調(diào)整燃油噴射系統(tǒng)參數(shù)增加燃油噴射量。

優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性方面，改進(jìn)渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣密度；調(diào)整氣門正時(shí)和升程，改善換氣過(guò)程，降低泵氣損失；采用缸內(nèi)直噴等先進(jìn)燃油噴射技術(shù)。

降低排放污染物方面，改進(jìn)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)控制策略，將部分廢氣引入進(jìn)氣管；采用選擇性催化還原等先進(jìn)尾氣處理技術(shù)；加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理，優(yōu)化冷卻和熱管理系統(tǒng)。

硬件改裝升級(jí)也能調(diào)節(jié)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器本體改裝，渦輪葉片采用更輕更堅(jiān)固材質(zhì)，提高響應(yīng)速度和耐久性；改進(jìn)壓縮機(jī)輪設(shè)計(jì)，提高空氣壓縮效率；選用高性能軸承和密封件，降低渦輪遲滯和泄漏。

進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)優(yōu)化，采用高流量進(jìn)氣管道，減少進(jìn)氣阻力；選用高性能空氣濾清器；優(yōu)化排氣歧管等設(shè)計(jì)，降低排氣背壓。

燃油噴射系統(tǒng)升級(jí)，選用多孔、大流量噴油嘴，提高燃油噴射精度；改進(jìn)燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)，確保燃油壓力穩(wěn)定。

另外，渦輪增壓機(jī)壓力大小可調(diào)節(jié)，在渦輪增壓器的排氣歧管和排氣管之間有控制增壓值的閥門，壓力偏小理論上可通過(guò)調(diào)整此閥門增大壓力，但調(diào)整要在專業(yè)人士指導(dǎo)下進(jìn)行，且不能超渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)承受極限。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）